城市限制小汽车不能老捡“软柿子”捏

　　交通堵塞了，北京就拿私车开刀；空气污染了，北京又想起了这个老思路。据4月4日《北京娱乐信报》报道，北京市环保局副局长裴成虎近日表示，“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。为了保护北京的空气质量，必须抑制小汽车发展”。目前，该市正在制定市中心区域的停车规划，利用停车费调节私车的使用，并提高轿车排放标准。

　　“不限制”，“不控制”，但要“抑制”，对于这个文字游戏，明眼人一看便知，这两项看似针对所有轿车的措施，主要是针对私车的，因为提高停车费对公车根本不是问题，预算多造一些就成；而提高轿车排放标准，不但不能起到限制公车的作用，反而给官员们提供了一个换乘更高档次汽车的绝好借口。笔者有些不解：北京空气质量出了问题，凭啥就认为是私车造成的？既然要限制轿车，为何对公车只字不提？

　　早在2004年11月27日《深圳特区报》就曾披露，根据北京市的一份调查报告，2004年4月，北京共有36万辆公车，99万辆私人轿车（包括出租车），但由于公车出行成本不用个人负担，其使用率是私车的4倍（除出租车外）！这也就是说，就污染空气而言，一辆公车是私车的4倍，北京市36万辆公车的污染能力相当于144万辆私车的污染能力！在这种情况下，北京环保部门有什么理由不是首先限制公车的数量，而是单单地限制私车的发展？

　　也许他们会说：限制公车早就提上了议事日程，无需赘言。这虽是真的，但却因“二次分配不公”和公众怨言太多而没有任何效果，等于没有限制——最早和最有影响的公车改革已在浙江暂停。我们更应清醒的是，有关部门虽然在限制公车上力不从心，可一旦限制私车，那可是得心应手、令行禁止——不给你办户口就卡死了！我想，如果将来因此出现公车越来越豪华、越来越多，而非常急需轿车的私人却买不起、用不起车的局面时，必然会引发普通市民的强烈不满！

　　公车数量飞速上涨、档次不断升级、不少部门几乎一人一车的现实人所共知，也早已经成为一些官员相互攀比、耍威风、出车祸、奢侈浪费甚至贪污公款的重要载体，更是一些官员的司机、家属、朋友大揩公家油水的重要工具，致使财政负担年年攀升，公众意见越来越大，不但污染空气，也严重“污染”了政府和公众的关系。相比之下，私车却没有这方面的情况——车是人家自己的掏钱买的，所有花费都是自己承担，还年年纳税，即使应该限制，也应搞清楚轻重缓急，不能总让私车首当其冲！

　　总之，在公车限制上还没有找到更有效的解决办法之前，有关部门没有理由将上述“专捏软柿子”的限车思路付诸实施。