从“模仿秀”到“江西制造”——汽车品牌呼唤自主研发

　　国内第一条摩托车生产线在江西，新中国诞生以来的第一架国产飞机，也是江西制造。那么，如何加强江西本土汽车品牌的自主研发？

　　早在今年开“两会”时，全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪就曾再度以“提升汽车自主开发创新能力”为题递交提案；上汽集团总裁陈虹也曾以“打造汽车自主品牌”为题，在内部展开热烈讨论。据最新公布的我国《竞争力报告》显示，当前中国的主要汽车企业（集团），诸如一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、哈飞汽车、昌河汽车、奇瑞汽车等，都已经制定了雄心勃勃的研发能力发展计划。他们目前正在多方面采取措施，以进一步提高自主研发能力，力争在几年内开发出具有较强竞争力的自主品牌汽车产品。

　　从江西汽车销售市场看，近几个月来“韩流”突袭我省，已取得不小战果；一季度北京现代、伊兰特直上排行榜榜眼。

　　在这个技术迅猛发展的年代，任何生产或者研发都不会只从ABC做起，都需要在前人的基础上前进和发展。全盘否定“拿来主义”，只会在研发的过程中多走弯路。日韩汽车企业的崛起，证实了“拿来主义”是发展民族汽车企业行之有效的方法。

　　业内人士近日指出，目前有一些汽车企业的模仿，还仅仅是单纯的外形模仿，尚谈不上自主设计。而通过外形来扩大市场销量，无疑是本末倒置。

　　自主研发无捷径可寻。对于汽车工业来说，要想在技术上不断发展，需经历测绘、仿制、消化吸收和自我创新的过程。如果汽车企业的模仿长期处于逆向设计层面，即测绘和仿制阶段，则只能了解汽车的结构，自主设计能力并不能得到提高，甚至会引来侵犯知识产权的官司，这并非国内汽车企业自主研发的正确道路。要想通过模仿来学习，唯有从发动机、零部件等硬件设施入手，而并非单纯依靠外形模仿来学习外国的先进设计技术。

　　“品牌掌握在谁手里，核心技术掌握在谁手里，谁就有主动权”，江铃汽车有限公司负责人认为，目前国内很多合资企业的研发中心主动权是掌握在外国人手里，长期下去不仅达不到“市场换技术”的目的，最终换来的会是“无情郎”。他说，江铃集团自主研发推出的汽车品牌陆风就是一个成功的模板。现在我省还有昌河汽车等，都在加大品牌自主研发方面的比重。

　　据江西华宏汽车销售服务有限公司徐经理透露：“我们代理销售的吉利汽车，拥有自主品牌和知识产权的数款新车型，将会在今年和明年陆续推向我省汽车市场。”

　　(本报记者吕宙巡 大江网-江西日报)