江苏“路桥运动”是否过热

　　本报记者黄勇　实习生李莎莎报道　记者昨日从有关部门获悉，从仪征到泰州80多公里长的沿江高等级公路，由于沿线桥梁多，工程难度大，江苏省决定追加4亿多元的投资，加快工程的建设。

　　其实，这一工程还只是江苏大规模建设交通设施的一个缩影。沪宁高速公路扩容、修建长江三桥、长江四桥即将开工、《长三角地区城际轨道交通网规划》出台……一系列的交通大项目正在江苏推进。有人曾用“路桥运动”来形容压路机齐聚这一壮观景象。那么，这些大手笔的“路桥运动”是否过热？

　　多修路，“只为让汽车跑出正常速度”

　　“长三角修这么多高速公路，只是为了让汽车跑出正常速度。”一位不愿具名的专家昨天在接受记者采访时指出，建了高等级公路之后，一些低等级公路就不用修了，这样，既节约了土地，又提高了经济社会的运行效率。

　　这位专家用一种肯定的语气说：“江苏绝对不会出现高速公路闲置、过剩的问题。”目前，该省不少地区的交通已拥挤不堪重负。

　　江苏省社科院副院长张颢瀚在接受采访时，不止一次提到江苏中部的扬州、南通、泰州，“都是长三角的重要城市，但它们的发展为什么显得有些滞后，甚至处于边缘化状态？交通阻隔是重要的原因。沪宁、沪杭为什么要拓宽？它们才修了多久？这么快就饱和了。”他的结论是，必须对长三角的交通体系进行适度超前的规划，才能满足未来的发展。

　　城际高速公路路网初具雏形，今后必须多考虑高速铁路承担客流。专家指出，汽车的主要缺点是耗能高、载客少、密度低、不环保。城际高速铁则没有这些缺点。

　　城际高速铁路还有一个优点——它可以直接通到市中心，如果与其他交通网络衔接好，就不至于造成拥堵。一个利好的消息是，《长三角地区城际轨道交通网规划》今年初已正式出台。

　　“桥牌”为“跨江联动”、更为经济国际化

　　南京、扬州、南通目前各有一座跨江大桥，润扬大桥、南京长江三桥、苏通大桥，除此之外，各市同时还有一至两个跨江通道在规划或建设中。而长江四桥等桥梁的建设也在紧张的准备中。

　　三地都在借桥发力、实现“跨江联动”。扬州要借“宁镇扬经济板块”的组团发展之力；南京要实现苏南、苏中、苏北跨江联合发展；南通，主要联动方向在上海，但也考虑了苏州的辐射源。

　　“多建桥更多的是为了经济国际化。”专家指出，扬州、南通所打的“桥牌”，更多是指向上海。忽视上海这一经济桥头堡的作用，苏中地区的经济国际化就失去了坚实的基础，而经济国际化是苏中未来的发展方向。

　　《江南时报》 (2005年04月05日 第四版)