何必为民企造车担忧

　　何必为民企造车担忧

　　选稿:上官贤 来源:东方网 作者:万润龙 2005年4月5日 10:4

　　4月1日，笔者应邀参加首届“中国汽车造型设计精英大赛”新闻发布会。这次大赛由中国汽车工程学会主办，但发布会上最抢眼的却是本次大赛的协办单位浙江吉奥汽车有限公司。因为这家公司的董事长缪雪中在会上谈到了一个热门话题。

　　这些天来，上百家媒体刊登了同一则新闻：“民企造车的大旗还能扛多久？”甚至有媒体以“全军覆没”的字眼来形容眼下的民企造车。媒体报道的依据是，奥克斯、波导等民营企业已经宣布退出汽车业，以此推断民营资本已经从汽车产业全线撤退，有媒体于是下了结论，称中国的民企造车已经全军覆没。对此，缪雪中予以了反驳：中国民营资本对汽车产业的选择，无论是进入还是退出，都是正常的市场行为。不能因为有民营企业退出了汽车业，就轻易地下结论说“全军覆没”，留守民族汽车产业的远不止我们吉奥一家。

　　2003年7月，奥克斯出资4000万元，收购沈阳双马汽车有限公司95％股权，从而获得ＳＵＶ和皮卡的生产许可。2004年2月，奥克斯两款车冲上市场。今年3月24日，奥克斯集团奥克斯新闻发言人宣布：全面退出汽车行业。

　　在2002年汽车产业最热的时候，德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等众多民企被吸引到这个行业中。但从去年开始，随着合资新车的上市和降价促销的浪潮，一些企业开始退出汽车业。其中包括奥克斯、夏新、波导等著名民营企业。

　　笔者以为，中国的民营企业对中国的汽车制造业来说是一条条鲇鱼，正因为有了他们的进入，中国的汽车制造业才结束了50年的徘徊，那些由国家政策养着的捧着的“三大三小”六家国有汽车制造厂也才能得以从“养不大的小老头”的阴影中走出，开始有了一点儿生气。从吉利到吉奥，从李书福到缪雪中，他们以自己独有的“汽车梦”，搅活了中国汽车业界的一潭死水，使中国的汽车业在短短三四年间每年以数以百万量的增量猛增，中国已经从一个汽车小国变成世界第四汽车大国，汽车的价格也逐渐回归理性，在“为老百姓造买得起的好车”的口号下，中国百姓做了多年的汽车梦开始梦想成真。

　　民营资本的加入，还滞缓了洋车的长驱直入，一大批民营性质的汽车厂的出现，以及他们一开始就打出的民族自主品牌的旗号，使中国的汽车工业没有完全沦为跨国汽车公司的组装工厂，民族汽车工业才能在汽车市场上发出自己的声音。吉利的李书福和吉奥的缪雪中都已立下豪言：要让“中国造”的汽车开遍全球，“有路就有中国车”。

　　虽说波导、奥克斯等民营企业先后退出了汽车业，但中国的汽车业界还有吉利、吉奥、奇瑞、中华、长安、比亚迪等民营汽车厂，依然还有一批民营企业家在继续做着自己的“汽车梦”。笔者以为，民营企业无论是进入还是退出汽车业，都很正常，只是民企的一次市场决策而已，无须妄加评说，更不必危言耸听。如果想借此“唱衰”民企，那一定不可能如愿。这次在北京，吉奥汽车的董事长缪雪中说，有梦想就有希望。中国民营企业家的汽车梦一定会给中国的百姓带来新的希望。有理由相信，在不久的未来，在中国的公路上，满路跑的一定是“中国造”的汽车。东方网，未经授权禁止复制或建立镜像