一场“学生专车”的实验

　　每年11月10日到次年2月底，每天早晨6：45，一辆102路电车都会准时从济南大学或王官庄小区一站出发，沿原路线行驶赶往经七纬二。其间，非学生者禁止乘车。

　　这是公交公司推出的“学生专车”活动。省城公交102车队刘先生说，近几年来，“学生专车”一直在冬运期间运行。每天早晨至少有五六十人乘坐，其中小学生占一半以上。

　　“学生专车”每年运行百天左右，每天运行一班，(学生下午放学时间不一致，“学生专车”不再运行。)受到沿线家长好评。他们认为，“学生专车”应跟公交车一样，得到重视和推广。

　　但即使已严格限制了运营规模，刘先生仍表示，“学生专车”主要是赢取社会效益。“每趟车就差不多坐五六十人，又多是使用学生卡，经济效益肯定不行。公司也曾想将这一活动做大，但正因此一直未能实施。”对于学生数量少的原因，刘先生认为，除低龄学生不能独立乘坐外，可能受时间限制，一部分学生不合适。

　　这只是一场“学生专车”的实验。也可以说，它是目前省城各方人士围绕“学生专车”而进行的讨论与实践的缩影。

　　经五路小学的择校生比例年年居高不下，学生的居住地十分零散，目前该校3000名小学生几乎来自省城各个社区。校门口每天都聚集着大量接送孩子的家长。

　　谈及这一情形，该校教育处王主任坦言，学校也曾想与公交部门合作，由公共汽车将学校和学生居家较为集中的地方连接起来，但终因学生的居住地过于分散等因素，这一想法一直未能付诸实践。

　　知情人士认为，学生居住分散背后所隐含的，是主办方对回收运营成本的顾虑。

　　对于开通“学生专车”，济南市公交一分公司的焦副书记显得较为兴奋。她表示：公交部门与学校合作开通“学生专车”是“双赢”模式，既减轻家长、学校的负担，又为公交部门赢得声誉。这一问题，可以进行讨论。

　　但她同时也意识到：如果真正操作此事，必须有众多学校的联合才能保证在一条线路上拥有数量稳定的客源。此外，想开通一条路线、设置一批站点，不仅需要有可行性计划，而且需要相关部门的核准。这些都是比较棘手的。

　　有业内人士就此指出：“学生专车”的开通决非几个相关部门一拍即合这么简单。若要付诸实践，政府有关部门应尝试予以扶持和引导。

　　本报记者　石念军

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　　“校车”虽好　可惜太少

　　雅居园—济钢(途经小鸭集团、炼油厂等大型厂区)；雅居园—沿行工业南路—东外环—全福立交桥；雅居园—经十东路—燕山立交桥—山师附小。

　　每个工作日早晨7：15，山师附小雅居园校区的三辆校车都会准时跑在这些线路上。在一些大型厂区和居民区附近的干道上，有专门的停靠点。家长只需按时在这里接送孩子。

　　该校的潘老师告诉记者，校车的运行得到了广大家长的普遍欢迎。目前，该校350名小学生中约有100多名学生每天乘坐校车上下学。

　　然而，昂贵的运营成本使得校车的运行并不尽如人意。潘老师说，校车虽然也向学生收取一点费用，但只是象征性的“油钱”。“100多个学生分别乘坐在三辆车上，纯属成本运营。等到暑假、寒假，我们也琢磨着用校车跑跑旅游或者其他，争取以车养车。”

　　省城多少学校拥有校车？济南市教育局的有关工作人员告诉记者，目前尚没有相关统计，但据他们了解，目前有校车的多是一些民营私立学校，公立学校几乎全部没有校车。

　　山师附小雅居园校区仅仅是个例外。

　　(记者　石念军)