南京菲亚特换标图谋新生

　　本报记者　潘祥海

　　在这个新车争相斗艳的春天，南京菲亚特换标识以及发表声明规范零配件市场这两则消息似乎显得有些微不足道。但就是这两条看似不起眼的消息背后却承载着南京菲亚特重生的希望。据南京菲亚特商务部李勇透露，南京菲亚特将配合菲亚特集团统一全球标识的行动，将现在的椭圆形FIAT商标变成圆形，而南京菲亚特在菲亚特的LOGO旁边，还将加上“世界家轿王南京菲亚特”的字样，以突出公司的市场定位。统一标识充分表露出菲亚特集团对中国市场的期望，希望在今后几年中可以扭转菲亚特在中国市场的劣势。而零配件市场则是南京菲亚特今后主要的利润来源。

　　菲亚特欲力挽中国车市颓势

　　菲亚特1999年进入中国市场和跃进集团合资组建了南京菲亚特公司，但是5年多来，南京菲亚特的表现却江河日下，一年不如一年。菲亚特汽车副总裁艾大伟（Altavilla）日前在日内瓦车展上接受媒体采访时坦言对其公司在中国市场的表现不满意，但对中国市场却依旧雄心勃勃。

　　据悉，去年菲亚特就有了增资中国市场的计划，今年该计划已获得董事会审批，将很快落实。而在年前召开的南京菲亚特商务会议上，就传出消息称中外股东双方将对合资企业增资数亿美元。新增的资金除了引进生产五款新车之外，还将用于扩大南京菲亚特的产能。目前南京菲亚特的最大产能不到10万辆，但如果外方很快完成追加投资，南京菲亚特的销量在2007年将力争达到13万辆。

　　这笔数亿人民币的投入对现在的南京菲亚特是大利好消息。因为无论是扩产还是投放新产品以及南京菲亚特今年“精耕细作”营销策略的执行，都需要大笔资金投入。去年北京车展前后通用、大众、现代、戴·克纷纷宣布增资中国计划，而随着下半年中国车市急转而下，很多海外巨头又暂停或者减缓增资计划。菲亚特中国的此番举动，与这些公司形成鲜明对照。

　　据李勇介绍，出于对市场的考虑，原定今年年中上市的个性化多功能车“多宝”将推迟上市，具体时间要根据市场而定。但是，今年下半年将会推出一款代号“311”的中级车，价格在15万元左右，其高配置、高性价比将对凯越、福美来等热销中档车型带来巨大的冲击。为了保持对竞争对手的压力，“311”的详细情况李勇不愿透露，但他表示，目前该车型的零配件等各项工作都已到位。

　　零配件将成主要利润来源

　　钢材等原材料的价格飞涨，轿车的价格却依然一路下跌，经济型家用轿车的价格更是已经触底。既然经济型家用车已经无利可图，南京菲亚特为何还要往“家轿王”这个死胡同里钻呢？李勇认为，家用轿车是中国车市主流消费方向，汽车利润的下降不可避免，中高档车的利润也将逐步缩水，今后汽车企业的主要利润将来自零配件及售后服务市场。

　　这就不难理解日前南京菲亚特规范零配件市场的举动了。日前，南京菲亚特商务部及其零部件供应商发布联合声明规范称，为规范品牌零配件的供应和销售网络，以维护菲亚特用户的切身利益，今后所有该品牌配套的零部件，仅通过南京菲亚特授权的品牌专营店销售，并于售后维修中使用。而其他通过任何第三方途径获得的南京菲亚特零部件都将被认定为非纯正零部件，而且不作为保险公司理赔的价格依据。

　　据李勇介绍，国内汽车市场，由于规范化的市场环境尚未完全形成，零配件在生产、供应、销售、使用等各个环节上均有一定的问题存在，尤其是经销店使用非厂家来源的零配件进行维修和保养，更使汽车质量得不到保障，成为了许多交通事故的直接起因。因此，对零配件市场进行规范和管理，已成为国内汽车厂家的当务之急和义不容辞的责任。

　　的确，从消费者的角度来看，有了厂家对零配件的供应和销售进行直接而有力的规范，就在根本上断绝了非正规零件对市场的破坏，也就不必整天为修车时使用的零件是否正规而担心了。感受到厂家贴心周到、实实在在的关怀，消费者才能够以一种踏实和乐观的心态看待零配件市场，甚至是整个汽车市场。从厂家的角度看，零配件将是今后汽车生产厂家利润的主要来源，规范零配件市场对汽车厂家而言是生死攸关的大事。

　　《江南时报》 (2005年04月06日 第二十六版)