上海航空枢纽建设战略目标确定

　　上海航空枢纽建设的战略目标已确立，昨日，上海机场（集团）有限公司总裁吴念祖在首届中国机场峰会上表示，上海航空枢纽力争在若干年后，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。

　　为实现这一目标，据介绍，上海航空枢纽的功能布局将以浦东机场为主构建枢纽航线网络和航班波；虹桥机场则在枢纽结构中将发挥辅助作用，以点对点运营为主。

　　其中，浦东机场近期内将形成以国际———国内和国内———国际中转为主、国内———国内中转为辅的航线和运量结构，而在远期，浦东机场将逐步增加国际———国际运量的比重。以最终实现上述四种中转运量在内的国家级复合型枢纽。

　　浦东为主虹桥为辅

　　据吴念祖介绍，按照规划，今后，虹桥国际机场和浦东国际机场将在上海航空枢纽建设过程中承担不同的责任，各自定位，不同分工。

　　按照规划，今后，上海航空枢纽建设将以浦东机场为主，并构建枢纽航线网络和航班波；而虹桥机场在枢纽结构中将发挥辅助作用，以点对点运营为主。

　　具体就是说，全部的国际航线和部分国内航线放在浦东机场，近期内形成以国内与国际本地对运市场（从始发地到目的地）为基础，国际———国内和国内———国际中转为主、国内———国内中转为辅的航线和运量结构。远期则随着航权的综合使用而逐步增加国际———国际运量的比重。“浦东机场最终将成为包括上述四种中转运量在内的国家级复合型枢纽。”吴念祖说。

　　而虹桥机场则形成以国内点对点运营为主，国内———国内中转为辅的基本格局。而同时，承担城市和地区通用航空（如公务机等）运营机场的功能，并保留国际航班备降的功能。

　　将加大吸引国际中转客流

　　记者发现，在上海航空枢纽的建设中提到最多词汇是“中转”。吴念祖表示，建成枢纽港可以最大程度地实现旅客在一个机场内地多种中转，尽可能减少旅客在两场之间的地面中转，而这一目标将主要通过空中航线网络的调整和融合。

　　吴念祖还透露，2015年左右，将全面确立上海航空枢纽的地位，届时，上海空港的客货吞吐量在亚太地区排名前列，旅客吞吐量达到1.1亿人次，其中浦东机场将实现8000万人次、虹桥机场实现3000万人次，货邮吞吐量超过700万吨。而2004年，上海两大机场全年运送旅客达3596多万人次。

　　但与之相对的是，目前上海两个国际机场设施建设、布局还远不能适应急剧增长中转客流的需要。东方航空集团总裁李丰华用一组数据进行了说明了。

　　据介绍，东航去年实现了30万人次的旅客中转量，但今年这一值预计将达到80万人次，“这一目标是否能完成，客观上是依赖两机场的运转的”。

　　中国航空集团公司副总裁杨丽华则用“果实”来比喻中转旅客，“在目前机场资源还很紧缺的情况下，本应属于我们的很多‘果实’———中转旅客被分布在我国周边的亚洲各国家地区的机场分流走了。”