锦江通航困在水中央

　　府南河旅游航运有限公司的余庆江比其他人更盼一年一度的都江堰放水节的来临，倒不是他喜欢砍杩槎这样的古老仪式，而是杩槎砍断后，滚滚岷江水可以流入几近干涸的锦江。

　　这段时间以来，老余大部分时间守着停靠在望江公园河堤边的6号游船，无聊地翻着报纸。锦江黑黑的河床上流淌着极薄一层水，阳光照在水里，河面泛出些波光，但河水发出的阵阵臭味却让人难以亲近。

　　前天是都江堰放水节，老余激动得不得了：“终于等到放水了，终于可以行船了！”但直到天黑，锦江流的还是浅浅的臭水，直到昨日，锦江的部分河段依然干涸……

　　老余望着河水对记者抱怨说，现在是枯水期，该河段水量明显不足，最浅不到1米，最深3米多，行船是没有问题的，但水却像一团死水，也不够清亮。但比起其他几乎接近干涸的河段，能有这么多水，已经是一种奢侈了。

　　“现在可不能和几年前相比，那时候的生意要比现在好许多，一天下来的收入，比现在一个月的还要多。”老余颇有些怀念刚刚通航的那段日子。

　　A 锦江难觅游船影

　　断航的不仅仅是锦江成都城区段。记者调查发现，城区到华阳，华阳到黄龙溪几乎全面断航。

　　2003年6月，成都市航运发展公司打出了“游岷江黄金水道，观川西迷人风光”的口号，实现了由华阳至黄龙溪32公里的通航，并宣称乘船到乐山已为时不远。在当时，这项旅游项目很是吸引了不少游客，热闹过一阵子。

　　时隔不到两年，华阳码头却已是另一番光景：进入码头的朱红铁门紧闭着，上面已生出了斑斑锈迹。当记者通过一扇小门进入时，船上的一名工作人员正在厨房里准备晚饭。4艘游船安静地停放在河边，其中最大的一艘就是名噪一时的“交大号”。船长王树清指着能见底的河水对记者说：“这段时间，该航线最浅处还不足30厘米，距离游船的吃水深度80厘米差了整整50厘米，这么浅的水，船怎么开得动？”他表示，从上年秋天到来年夏天，由华阳开往黄龙溪的旅游航运被迫歇业，船员们也无所事事。

　　1994年锦江大规模改造后，从此河水变清，两岸变绿，府南河重新焕发了生机。1997年7月，随着府南河旅游航运有限公司的第一艘游船划破水面，府河复航的计划启动，曾一度令蓉城市民欣喜之至，有关方面也乐观地估计成都不久的将来便可实现“门泊东吴万里船”的盛景了。

　　但随着水问题的越来越突出，锦江全面通航计划似乎又成为了“镜中月”。

　　B 为水所困两公司

　　1997年9月21日，锦江实现了成都段的部分通航，每天，由活水公园开往老南门大桥的河段都会吸引数万市民，而乘船游览的游客之多，常需要排队等候。至今，府南河旅游航运有限公司负责人之一翟志平仍对当时的盛况记忆犹新。

　　3月31日上午，翟志平坐在游船启航的望江码头边的茶铺里，望着偶尔还夹杂着垃圾的浑浊河水说，他已经在这条河流上干了8年了，当时信心百倍、雄心勃勃，但几年下来，到现在几乎完全是凭着感情在干了。想当初刚通航的时候，游船在河里走，看热闹的人一路跟着在河边跑，像有看不完的稀奇。那一年，该航运公司共投入了可容纳40人的大船就有6艘，每条船每月的收入超过万元，不到一年时间，就收回了建船所需的335万元成本，当时共拥有船员80余人。2000年以后，府南河旅游航运开始走下坡路，游人如织的景象不复存在。近两年，三条船全年的总收入加起来也不足20万，船员只剩下10人。由于经营仍艰难，政府每年不得不补贴数万元以维持通航。

　　尽管面对不太理想的经营现状和前面的重重困难，但翟志平仍坚决地表示，府南河通航肯定还是要搞下去的，还有很多事情等着他们去做，因为成都这条河上不能没有船，它可是成都的一张脸面。

　　2005年，公司的工作重心是，着力打造九眼桥至东湖的旅游航运，在4.7公里的河段上开发精品旅游，尽量突出沿河两岸的观赏性。

　　4月1日，成都市航运发展公司总经理黄德铸接受了记者的采访。

　　在略显简陋的办公室正中，一张“成都—乐山旅游航线示意图”尤为引人注目。手指着地图，黄德铸信心十足地对记者说，这条水路沿岸，光是省级风景名胜区就有7个，其中包括扬名中外的乐山大佛，如果一旦打通，必将带来源源不断的财富。除了旅游观光，还可以搞水上物流货运。“这条航线相当于为成都开辟了通江达海的水上通道，具有不可低估的战略意义。但是，”兴头上的黄德铸话锋一转，“没有水就行不了船，其他的一切都是空谈！”

　　对于锦江能否实现真正通航，黄德铸的回答是以假设开头的：“如果水量能保证，如果资金到位了，如果软硬件设施都具备了，成都至乐山全程186公里的通航是没有问题的。”

　　C 源头难有活水来

　　“无木不成船，无水难行舟”。锦江要想实现全程通航的梦想，先决条件就是有足够的水量作为保证。但都江堰管理局供水处却明确表示，岷江水用于工农业都感到吃紧，要想取岷江一脉用于府河旅游航运，恐怕难以顾及。

　　供水管理处处长谭伦告诉记者，都江堰多年来一直都在为成都锦江供水。全年采取间歇性供水的方式，即在保证了城市生活用水、工业用水、农业灌溉用水，并能兼顾环境用水的情况下，适时为锦江提供用水。

　　2004年，岷江来水总量为140亿立方米左右，较2003年减少了10—20%。目前，都江堰承担了成都、绵阳、遂宁、乐山、德阳、资阳、眉山7个市共36县的工农业用水，而成都是全省供水的重中之重。

　　水的需求逐年增加，但岷江的水流量却呈逐年减少的趋势，水的缺口越来越大。据统计，全省多年平均缺水量已高达7亿立方米。而岷江来水均属于自然水，所以水量丰减的分布很不均匀，尤其在枯水期，水量明显减少，只能尽可能保证农作物的灌溉用水。

　　谭伦称，要保证锦江通航的用水，在2007年紫坪铺建成之前是很难办到的。

　　此前，府南河管委办一人士接受本报记者采访时也表示，锦江的水量和水质是影响城区河道通航的一个重要因素。目前，由于上游水基本用于保证灌溉，来水量非常小，锦江城区段基本上处于“死水”状态，完全靠上游的来水保证通航可能性并不大。因此，“门泊东吴万里船”那种百舸争流的场景要想再现，在短时间里并不现实，还需要更多时间和更多的努力。

　　D 何时再见“万里”船

　　成都自古以来就是一个水城，早就构建了发达的水路网络，如果光有水而没有船，这个城市就不生动，不活泼，所以通航很有必要。说起小时候坐船由成都至乐山的情形，不少老成都都是如数家珍，对这条河流怀着一腔深情。今年已50岁的刘先生告诉记者，在他的记忆中，每次到乐山都是乘船顺水而下，那种畅快舒服的感觉至今令他回味无穷。

　　成都人与水亲是有原因的，因为这条河流不仅孕育了成都两千多年的文明史，还为成都平原带来了繁荣富裕。地理上，府河、南河是岷江流经成都市区并环绕城市中心的两条河流，又称“锦江”，属都江堰灌区、长江水系。历史上，府河、南河两江抱城，河宽水深，是古代成都通往中国沿海的黄金水道，所以杜甫留下了“两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天。窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”的千古绝句。

　　1994年，锦江的整治给蓉城市民留下母亲河的美好印象，还获得了联合国人居奖。如果说干净美丽的锦江是市民的一个心愿，那么全面通航则是市民的另一个宏愿。

　　真希望有一天，孩子们坐着游船，划过安顺廊桥，一如巴黎市民划过塞纳河时，映入眼中的会是这座城市两岸不断变化却永恒的风景。

　　本报记者刘建母心何晓东实习生江爱婷摄影刘陈平谭曦

　　新闻附件1

　　锦江通航大事记

　　1994年，成都市交通局提出了恢复成都水运的建议报告。

　　2000年4月，断航近30年的岷江航道基本打通，初步具备了复航条件。

　　2001年8月，岷江航道整治工程成都段于8月完工。

　　2002年6月28日，“交大号”与另一艘暂未命名的小型游轮从华阳开向黄龙溪，断航近30年的岷江航道成都段（华阳至黄龙溪）复航。同年，成都市府南河管委会称年底将正式向南河注入每天30万吨的清水，以此来增加南河的水量。

　　2003年6月13日上午，“交大号”从华阳出发，历经两个多小时到达黄龙溪码头，沉寂达半个多世纪的府河航运恢复试运行。

　　2005年2月，锦江中心段旅游航运经营权及18艘游船公开叫卖。

　　2005年3月10日起，前期只在锦江望江码头到东湖一段运行的锦江游船，正式将原2公里长的航线向下游延伸，抵达沙河下游的东篱翠湖景点。

　　新闻附件2

　　成都缺水跌破警告线

　　成都城市人均水资源占有量一头撞破国际缺水警告线。据资料显示，成都等地人均年占有水资源不足1700立方米，处于国际缺水警告值下。目前，成都市可利用水资源年人均占有量低于国际中等缺水城市标准，已步入全国400个缺水城市行列。

　　由于成都水源主要来自上游的江河。岷山雪线上升，冰雪融水减少。沱江、嘉陵江、涪江等主要江河平均径流量都有不同程度减少，其中仅岷江就减少27亿立方米。江河来水不再能保障成都的用水需求。