是字斟句酌并非文字游戏

　　苏婧

　　编者按：4月6日，本版刊登的《“文字游戏”让私车驶向何方？》认为对私家车无论是控制、限制还是抑制，其核心意思实际上都是一样的。政府有玩文字游戏之嫌。对此，有作者表达了不同的看法。

　　笔者以为，“抑制”与“控制”、“限制”还是有区别的，笔者可以感觉到政府在此方面的字斟句酌以及对待私家车态度的政策导向。

　　同样，笔者也查阅了《现代汉语词典》，其对“限制”的解释为：规定范围，不许超过；对“控制”的解释为：掌握住不使其任意活动或越出范围；而对“抑制”的解释则较为简单：压下去，压制。笔者以为，“限制”和“控制”两个词语更多地强调把目标事物规定在一定的范围内，而“抑制”则显然淡化了对“范围”的界定，相较而言是放松了对目标事物的管理程度。从更深层次的意义上说，笔者认为我们可以这样解读这几个词语之间的差别——即“控制”和“限制”表现得更加强硬，政府更倾向于采取行政命令,或者法律途径来降低北京私家车的保有量；而“抑制”则比较柔和一些，政府偏向于使用市场化的手段来缓解私家车过多带给北京交通的压力，以及对城市环境污染的问题。这个词的变化，应该说体现了政府管理理念的转变，政府更加倾向于用市场调节的方式来解决现实中的矛盾，避免强迫限制而导致矛盾的激化。

　　笔者的看法可以从政府的相应措施得到印证。比如，北京市交通委正在制定市中心区停车规划，利用停车费的增加而调节私车的使用。还有，北京市环保官员明确表明，未来北京市轿车排放标准将越来越严格。北京计划在今年实施机动车欧Ⅲ排放标准等。而这无疑是对汽车制造企业的一次巨大冲击，会促使厂家注重提升汽车的质量和环保性能，相应使其减缓生产的速度，使得市场供应能力下降。可以看出，这些措施都是从提高用车成本以及规划汽车生产行业的方面入手，采用市场经济的杠杆争取自动调节北京私家车的发展。

　　当然，私家车的发展问题和环境保护问题始终是一个很难解决的矛盾，它不仅需要照顾市民的利益也需考虑经济的可持续发展，并非一两条措施就可以轻易解决。在期待政府出台更多有效措施，积极发展公交线路的同时，笔者也希望我们的市民可以多多体谅政府的用心，尽量配合政府搞好交通建设，共同提升我们的生活质量。