《市区道路交通指路标志系统改善方案研究》实施引发关注　市民集中“举报”过街难热点

　　本报讯本报昨日刊登《广州市区道路交通指路标志系统改善方案研究》出台和实施的报道后，市民纷纷反映城区道路存在的问题，主要集中于“行人过街”、“禁行标志该不该增减”等。相关部门就此表示，广州市较早前就制定了《行人过街设施实施规划》，但市政建设不可能一步到位，今后全市人行过街状况会不断好转。

　　华南理工大学教授徐建闽是交通规划方面的专家，他认为，行人过街设施如天桥应和公交车站相互配合。既要考虑行人过街方便，也要考虑行人下车后的目的地。

　　广州市交通规划研究所所长贺崇明表示，公众反映较多的黄埔大道过街设施问题，在天河区交通改善方案中已经提到，包括是否迁移该道路部分站点的站牌，都有考虑。方案已经移交建委、交委实施。但具体到某个站牌的迁移，还要综合考虑实际情况。

　　贺崇明表示，新开路段在设计施工时都已充分考虑这些问题。过街不便的情况主要存在于城区老道路。对于老道路的行人过街问题，广州市在较早前就制定了《广州市行人过街设施实施规划》，已经在实施，但不可能一步到位。

　　过街难

　　天桥在500米外还不如跨过去

　　问题：没有行人过街设施

　　地点：奥体中心前大观路段

　　“跨不过来，也得跨啊，不跨你从哪里过？”昨天上午11时左右，62岁的陈伯与61岁的老伴在奥林匹克体育中心下了公交车，相互搀扶着穿过滚滚车流走到大观路中间。陈伯先将左腿搭在半米余高的隔离墙上，然后抬起右腿，跨过隔离墙。接着又扶着老伴爬过墙。

　　“我们一辈子也没爬过这么多的墙。这里没有人行道，500多米外有个天桥，就建在高架桥底下，白天都黑乎乎的，还没保安，很多人被抢，我们不敢过。就是敢，也不愿意从那里走，来回30分钟都不够用，累死了。还不如跨过去。”陈伯说。

　　在随后的5分钟内，有13人跨隔离墙过马路，有穿裙子的酒楼工作人员，也有穿西装的上班族。

　　马路英雄多隔几天就有车祸

　　问题：有隧道，嫌麻烦不愿走

　　地点：黄埔大道跑马场地段

　　黄埔大道西是车祸多发地段。交警部门检查发现该道沿途隧道利用率低，很多行人不走隧道直接经绿化带过马路，致使交通事故偏多。

　　家住跑马场附近的王律师说，“这里经常上演马路英雄传，或单刀直闯或集体闯关，基本上每隔两三天就有车祸。”

　　行人为何不走隧道？石牌居民蒋女士认为：“麻烦，在石牌公交车站下车，走到对面，要先走50多米，然后穿过百米长的隧道，再走50米才能到，要费半天时间。”

　　王律师表示，既然隧道利用率低，相关部门就应该将公交车站挪动挪动，行人自然走隧道。

　　其他热点

　　陵园西路禁行东濠涌引桥挤爆

　　营运司机梁先生认为，中山路(中华广场对面)由东往西右转入陵园西路17时至19时禁止右转的禁令毫无意义。因其时正值交通高峰期，不能右转，车辆只能再前行右转至越秀路，过东濠涌引桥底再出东风路。这样从多个车道出来的车辆全部涌上只有一个车道的东濠涌引桥，极易引发堵塞。同时还增加了越秀路的车行压力。而陵园西路车却很少，建议取消此禁令。

　　工业大道宝业路口日夜都塞车

　　家住工业大道的市民陈先生反映，工业大道北宝业路附近为一十字路口，无高架桥，无论白天黑夜，都“好塞车”。该路段通往南环高速和鹤洞大桥，车流量很大，大货车多。但道路每边只有2个车道，左转灯与直行灯时长不同，原本在左道的直行车辆为了抢时间，往往临时转至右道，这样又阻慢了右道的车辆。

　　陈先生建议禁止车辆在此左转、掉头，只准直行。

　　中大北门隧道减速带前无提示

　　“现在开车有时候非常害怕，本身路况已经凹凸不平坑坑洼洼，现在还有很多减速带，这也无可厚非，但(中大北门隧道)减速带前没有提示牌，搞得我们这些开小货车的深受其苦。那些小轿车、高档车就没所谓，它们的避震靓，我们就惨了，要紧急制动，通过时像拆车一样，机件很容易严重受损，特别是装了货后，行车非常不安全。”司机万先生建议学习国外做法增设提示牌。

　　本版采写：本报记者　刘佳　王海军

　　图：

　　大观路奥体中心段，一名女子轻巧地跃过马路中间半米多高的隔离墙。

　　本报记者　许冰　摄