7200辆电召的士每日仅有70电召

　　本报讯

　　（记者　蒋悦飞）投资几千万元的出租车综合管理服务系统，7200辆车载GPS出租车，还有每日不菲的维护费用，换来的却是每天不过七八十单的电召服务。出租车电召服务何以如此冷清，本来可以缓解城市交通、减少废气排放、节约油耗成本、减轻司机疲劳程度的电召服务缘何在广州举步维艰，记者近日进行了调查。

　　的哥：电召信息太少

　　“目前我们每天接到的电召电话大约一两千个，其中只有七八十宗是有效电召。目前的电召响应一般为十分钟。”广州交通信息化建设投资营运有限公司有关负责人告诉记者。据了解，由于目前系统所纳入的电召车辆还不到全体出租车的一半，电子地图上所显示的车辆不够全面，此外GPS系统的追踪功能还需完善，这些都影响了响应速度。

　　记者随机采访了十几名的哥，只有一两位有过电召的经历，“电召信息还是太少了。”此外，乘客的诚信也是对电召服务的一大考验，有时会发生电召乘客开溜的事情。

　　市民：平时空的士多不需电召

　　大部分市民表示，平常路上的空载的士多的是，根本不需要电召。而一些试过96900电召的人表示，不是96900电话太难打，就是反应太慢实在等不及。

　　那么，出租车电召系统在广州到底需不需要呢？一些出租车公司表示，广州的出租车有16000多辆，空载率达到了50％以上，电召服务的发展空间不大。但交通信息化建设投资公司则认为，如果市民改变扬手即停的消费习惯，改用电召叫车的话，就可以降低空载率，节约油耗成本、减轻司机疲劳程度。

　　据悉，广州计划今年所有的的士都增加电召服务功能。看来目前亟待解决的是：怎样培育好电召市场？这不仅需要电召硬件设施的完善，还需要司机和乘客改变消费观念。（来源：广州日报）