自主创新是力帆的核心竞争力

　　正当人们还在谈论奥克斯如何从汽车业落败而去的时候，又一民营资本大户———重庆力帆集团却在中国汽车市场充满危机和悬疑之时跨进了这个“让我欢喜让我忧”的门槛。

　　3月20日，力帆汽车自主开发的首款轿车产品“力帆520”在重庆车展上亮相，一时间成了媒体关注的焦点，本报记者也借此机会采访了年仅30岁的力帆汽车销售公司总经理胡祺。

　　《青年时讯》：2004年，中国车市刚刚经历了巨大的冲击和振荡，跨国公司纷纷加快了对中国市场的进军速度。有人称自主汽车企业面临困境，甚至已有国内企业退出竞争，而力帆却在此时投身汽车业，您认为赖以支撑力帆的核心竞争力是什么？

　　胡祺：首先，力帆不是今天才决定造汽车的，做出这样的选择是在5年以前。其次，力帆对目前中国汽车市场有自己的认识和判断。说到力帆的核心竞争力，我想先摆出几个事实。

　　目前，力帆的产品已经畅销到全世界141个国家，2004年取得了近60亿元的销售业绩，发动机产销量、出口创汇等各项指标居全国第一。能做到这样的规模，力帆靠什么？再给你个数据，力帆集团拥有的专利总数在全国所有企业中排名第二位，仅次于华为。力帆的专利技术在重庆市场占48%%。所以，要说力帆的核心竞争力，那就是我们的自主开发能力、我们的创新能力。力帆的创新与产业化结合得相当好，这是很不容易做到的。在汽车产品上，我们仍然要充分发挥这种竞争力。

　　《青年时讯》：您所说的自主研发是完全依靠自身团队呢？还是与国际上的专业机构合作？

　　胡祺：两者都有，当然是立足自身，以我为主。力帆现在有一个全国排名第77位的国家级技术中心，在这个基础上还增加了大量投资，利用灵活的机制从国外聘请了很多长期服务于汽车行业的华人工程师回来，形成强大的研发团队。

　　《青年时讯》：力帆靠什么吸引他们呢？有很高的薪酬吗？

　　胡祺：我们董事长尹明善有一句著名的话：不苦不累，不是力帆人；不乐不富，谁做力帆人？当然，除了力帆能够给他们提供一些基本条件以外，他们更看重的是，力帆给了他们充分发挥的广阔平台。我们主管研发的王德伦博士曾在克莱斯勒从事研究工作8年多，他不仅自己来力帆，还带来了很多人。王博士很认同力帆，认同尹总，认同力帆倡导的民族情结。在尹总的带领下，我们的事业有这么好的基础，这么好的机制，又有这么多志同道合的朋友一起工作，我们这个团队充满激情和信心。

　　《青年时讯》：这次重庆车展上，力帆成为大家关注的焦点，这样的反应您觉得是在意料之中的吗？

　　胡祺：对于汽车企业来说，力帆是个后来者，又没有国际大品牌的背景，大家对力帆造车有许多怀疑和猜测，这是很正常的。而当这次力帆520在车展上一露面，大家看到了真实产品的时候，多数人至少是这样的反应，呦，力帆还真能造出这样的车来！觉得挺惊奇。力帆也因此受到了关注，这是自然而然的事。

　　力帆在汽车领域的社会认知度还有差距，需要我们更努力地做好推广和宣传，让大家多接触，多认识，品牌的建设是一个长期、艰巨的过程，既要重视，又不能操之过急。在新车上市前这段时间内，我们会安排更多机会让广大消费者了解我们的产品，不光是看到产品的外观，还要进一步了解它的技术含量、性能配置，包括安全性、舒适性、经济性等等，让大家一点点地去接受它。

　　《青年时讯》：您刚才说到了力帆开始开发汽车的时间是在5年前，在这个开发过程中市场变化很大，您认为力帆520能适应当今这个市场吗？

　　胡祺：其实真正着手设计开发工作也就是不到3年的时间，虽然是两年多前开始开发的，但到今天，它还是能够得到广泛认可的，其中一个重要原因就是它的设计者中很大一部分是年轻人，他们对时代的把握有自己的眼光，另一个原因是，我们都是中国人，我们非常了解中国广大消费者的审美要求和审美情趣。这种审美观在短时间内是改变不了的，它的变化也是有规律的。我们在把握国际化潮流的同时，也会对中国市场做出自己的判断。