新闻分析：公务车不能走向奢华

　　新华网北京4月10日电 新华社记者 南辰

　　国产新奥迪A6近日正式在上海推出。记者注意到，与德国版的新奥迪A6相比，国产的奥迪A6L大了一号。据厂方人员介绍，这是根据中国国情而改变的。加长的10厘米主要长在“车屁股”上。

　　记者了解到，当初老奥迪A6国产的时候，就曾经根据“国情”加长了9厘米，车身长度达到4.886米；这次奥迪A6L又加长10厘米后，车身长度已经突破5米大关，达到5.012米，比老A6净增12.6厘米。

　　如果仅仅作为国产豪华车市场中的一个老品牌，奥迪A6L的拉长作为迎合市场的手段也无可厚非。但问题的关键在于，在老款奥迪A6逐步淡出后，奥迪A6L势必想“顶替接班”，巩固老A6在国内高档公务车市场的传统优势。这样一来，国内各地的奥迪公务车将有可能顺理成章地摇身一变，长了“个子”。

　　懂车的朋友都知道，车身更长当然意味着乘坐者坐得更舒适，但更长的车身也同时意味着更大的车重，也势必将消耗更多的燃料、支出更多的油钱、排出更多的尾气、占用更大的停车地盘。古代官员出巡讲究坐八抬大轿，要的是官威仪仗；今天，在政府强调建设节约型社会的大背景下，在公车改革正在深入进行的当口，难道让公务车变得更长、更大的奢华走向真的符合我们的“国情”吗？

　　其实不光是奥迪A6L的加长之风，随着国产天籁、皇冠等后来者源源不断地加入，国内豪华车市场的竞争日趋激烈。当这些新、老“豪车”面向私人购车和商务市场的时候，广告和宣传都极尽奢华之调，什么“豪华”“尊贵”“顶级”“王者”等等。而同时，这些豪华车又都在千方百计地从产地政府的公车采购上打开缺口，试图让公务车的名分为豪华品牌再镀上一层“官衣”。一旦这股风气蔓延开，老百姓在不远的将来可能就会发现，有钱人坐的“尊贵”的豪华车其实也是政府官员坐的公务车――实话实说，这个等号之间的寓意对政府部门的形象恐怕不会起到什么积极的作用。

　　目前，对国内豪华车“变成”公务车的主要限制要素是车价和排量。按照有关部门几年前出台的文件，高档公务车的上限是3.0升排量和45万元车价。细心的朋友不难发现，这恰恰与目前一些国产豪华车的底部价位基本吻合。但记者认为，几年过去，国内车价与文件出台时比下降了很多，因此实际上高档公务车的采购上限价有一定下调的空间。而且在政府强调建设节约型社会和石油紧缺、油价飙升、城市空气质量日益恶化的背景下，公务车的排量标准也不能一成不变，也有“局部改革”的余地。既然政府有关部门在积极倡导老百姓购买节能的小排量私家车，为什么不能带头垂范，先把各档公务车的排量逐级下调一些呢？

　　另一个很重要的问题是，中央有关文件明确提出政府部门要使用国产车。而近日，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式实施，那些除了四个轮子和车窗玻璃是国产的，其余部分全是从国外进口的“伪国产车”大限将至。记者认为，在越来越多的豪华车迅速实现“国产”，试图扎堆进入公务车市场的时候，应当严格按照“整车特征”衡量其是否真正做到国产。公务车政府采购尤其是地方政府采购，绝不能对“伪国产车”大开绿灯。

　　几年前，有些地方出现了对普通公务车进行豪华装修的现象。如增改天窗、电动门窗，调换真皮坐椅，增设车载冰箱、电视、音响等，有的豪华装修花费几万元，有的十几万元，有的甚至超过购置该公车的价格，变相违反了中央关于清理豪华小轿车有关规定的精神。为此，有关部门曾经专门下发文件治理。这足以证明，在排量和车价两个限制要素之外，不少公务车仍然能找到变相奢华的途径。在公车改革正在艰难前行的时候，有关部门应当严格管理，坚决不能让国家财政供养的公车走向奢华。