【南京日报报道】上周，公交行车秩序整治办公室共抽查公交车3546辆次，其中746辆次存在违章现象，违章比例达21％。而3月14日整治行动之初，违章比例更是高达25％左右。今年3月14日起，南京市交管局车管所联合五大公交公司，组成专项整治办公室。7名车管民警带着40多名公交行业管理人员，上路专逮公交违章行车。整治办负责人叶荣全介绍，受检车辆中，南京公交总公司的2321辆次，违章行车434起，比例为21．03％；新城巴士公司的109辆次中，违章有38起，违章比例最高，达34．86％。在各种违章行车中，“停站不靠边”为321起，占43％；“不按顺序进出站”为320起，同样占43％。而“路口闯信号”和“违章变更车道”分别为38起和46起，占5％左右。数据显示，与整治初期相比，公交车违章现象其实已明显减少。整治第一周时，共检查2490车次，其中交通违章689起，5家公司平均违章率27．67％，最高的接近46％。叶荣全介绍，他们工作目标是在十运会开幕前，将公交车违章比例降到5％以下。经过近一个月的整治后，公交车路口闯信号、违章变更车道的现象明显减少，但不按顺序进出站和停站不靠边的现象还很严重。
司机：违章是被“逼”的
上个月，×路公交司机杨××和王××都因耗油超标被扣100元。记者采访获悉，各家公交公司都将司机收入和营收额、耗油量、公里数紧密挂钩，每个月约有1／3左右的司机因各种原因被扣钱。昨天上午，记者随机坐一辆公交33路从雨花台南站到火车站，路上耗时58分钟。据相关负责人介绍，这段路程为15．1公里，按公交行业“3分钟1公里”的标准，计划跑一趟为45分钟，司机中途可休息15分钟，每天8小时工作时间内完成4个来回的工作量。一名不愿透露姓名的33路公交司机说，按南京目前的路况，他们跑一趟通常需要60分钟左右，黄家圩封闭施工后，公交车要到新庄绕行，跑一趟通常需要70分钟。为完成工作量，他们中途通常只休息1分钟，连上厕所的时间都很紧张。路上“不按顺序进出站”、“停站不靠边”等行为，是被“逼”用来节省时间的。“1／3司机的油耗要超过指标。”公交9路一名负责人介绍，按规定，空调豪巴司机每百公里耗油指标为30．5升，可由于堵路等原因，耗油量通常达到32升至33升。而每超指标1升汽油，司机需罚交2元钱，每个月都有1／3左右的司机因此要从工资中被扣60元至70元。而中北1路车相关负责人表示，他们共有77辆车，其中约50辆车都存在耗油超标现象。×路司机有平均每趟42元的营收指标。而据相关负责人介绍，除了“五一”、“十一”等旅游高峰期，平时有1／2左右的司机完成不了该项任务。“抢跑节约路途时间，也可以增加营收。”一名不肯透露姓名的司机称，营业收入分两部分：刷卡收入和投币收入，因单次刷卡额只有投币额的70％，营收额想上去，“就得多抓投币的人”。这名司机称，他对火车进站时间很清楚，他有时“不按顺序进出站”或“停站不靠边”，就是为了抢时间进火车站多带外地旅客，这样投币人数多，营收额上升就快。
整治办：酝酿改善考核机制
公交违章不仅有损城市形象，还会带来很大的交通安全隐患。公交行车秩序整治办公室负责人表示，他们将听取各方面意见，对该项工作进行综合整治。违章行车一定要受到处罚。公交行车秩序整治办公室负责人表示，十运会已进入倒计时，而公交车是城市文明的窗口，加上公交车违章变更车道、路口闯红灯等现象已给整个城市交通带来了很大的安全隐患，因此公交车行车违章整治刻不容缓。公交车违章严重有综合方面原因，他们正和各方面进行磋商查找“病因”。“病因”据介绍有三。首先，各家公交公司对各条线路的营收额、耗油考核并不相同，部分公交司机是因为维护站台秩序意识较差，才出现不能按顺序进出站和停车靠边现象。其次，公交司机抱怨的问题确实存在，“整治办”正和有关公交公司进行磋商，对现行的部分标准酝酿重新调整，避免司机为了赶时间、挣营收，而违法、违规开车。第三，南京目前有相当一部分是综合站台，特别是一些大站台线路多、车辆多、站台设置不合理，早晚高峰期由于乘客拥挤造成秩序混乱，公交公司也建议交管部门加强站台秩序管理，并添置相关辅助设施。(编辑 田木)
