一周声音(图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月11日12:52 大洋网广州日报

　　力帆520的首次亮相吸引了不少人的目光，但能否在市场上取得一席之地还是未知数。本版图片新华社记者刘潺摄

　　力帆控股集团董事长尹明善：

　　开门造车是第三条造车之路

　　3月30日，力帆520轿车在重庆国际汽车工业展上初次亮相。力帆控股集团董事长尹明善总结了力帆造车之路为第三条造车之路。他说：

　　合资造轿车是第一条路，这条路已走了二十来年，但中国汽车的对外技术依存度仍达80%以上。外资“用30%的资本，占了50%的股本，获得了70%的利润”。

　　第二条造车之路，以吉利为代表。一切从零开始，初期绝大多数甚至全部国产化。自主知识产权，民族品牌。这条路无疑将为国家民族积累技术，积累品牌。其方向正确，但道路曲折。

　　第三条造车之路，是力帆之路。其核心是坚持自主知识产权、民族品牌，但开门造车。也就是说，技术、设备、零部件都是购买的，知识产权全部属于自己。将来，力帆可能上市，可能吸收外资，但一定要坚持民族资本控股，一定要永远使用力帆LIFAN的品牌。

　　本报讯

　　（记者汪云青）3月30日，在2005重庆国际汽车工业展上，首次公开亮相的力帆520轿车成为展会上最大的焦点。

　　称做汽车风险来自技术

　　该车装备宝马TRITEC1.6L发动机，四门、三厢，是力帆集团拥有完全自主知识产权的第一款轿车。重庆力帆集团董事长尹明善表示，力帆搞汽车，“准生证”、资金、销售都不是大问题，真正的风险来自技术。

　　尹明善表示，该车上市时间在7月左右，定价在9万元以内。重要的是，对于力帆新车的销售渠道，尹明善回答说，不强行要求4S店的准入模式。谈到轿车价格时，尹明善抛出了自己独特的“公斤化”理论：“未来5到8年国产汽车价格将从每公斤100元降到40元。”

　　业内对其定价存怀疑

　　虽然尹明善信心十足，但是目前国内轿车市场竞争已达白热化，特别是经济型轿车领域，经过连续几年的价格大战，该细分市场的利润空间已经非常小，要在经济型车市场站住脚，除了要严控成本，还要有过硬的质量和良好的服务。最近，进军汽车领域不久的奥克斯就宣布正式退出汽车市场。

　　对于力帆能在国内汽车市场走多远，业界普遍存在怀疑。正如一位市场人士所说：“如果是在几年前，9万元也许是一个很有竞争力的价格，但是，现在9万元对于力帆520这样的车来说，已经是一个很高的价格。”（来源：广州日报）