城东南有望成为城市副中心

　　距离南京新街口仅6公里的大校场机场，目前已被城市建成区所包围，而它的存在也直接影响了南京城东南地区的发展。记者昨天从建设部门获悉，这个预算投资高达25亿元的机场搬迁工程今年将有实质性进展———本年度完成投资8亿元，异地开工建设新机场，而南京市规划局年内也要完成红花—机场地区控制性详细规划。

　　种种迹象表明，伴随着河西新城区的成熟，城东南地区将形成以机场地块为核心的又一城市副中心。届时，南京城市发展将形成由新街口、河西奥体、机场南站地区为支撑点的“三足鼎立”阵势。搬迁工程今年铁定实施

　　位于南京城东南地区的大校场机场始建于1929年，离新街口只有6公里。但城市化进程的加速让大校场成为一个城中机场，因为满足飞行升降的需要，机场周边的建筑要求限高，交通也要外绕，机场便制约了地方经济建设和城市发展。所以机场搬迁，必须尽快实施。

　　目前南京与有关方面达成了搬迁意向，整个搬迁工程今年开始实施。在今年初南京市建设梳理出来的“16项具有全局性、战略性的重大项目”中，机场搬迁重建工程位于第14位。文件称，红花—机场地区搬迁重建工程需要动用资金20亿元左右，2005年将要完成投资8亿元。

　　市建委有关负责人作出承诺：机场异地工程今年要开工。同时，南京市规划局要完成红花—机场地区控制性详细规划。腾出来的地方做什么

　　因为具有离主城近、地势平坦、水系发达等诸多优点，机场搬迁后将要腾出的9.23平方公里土地（红花—机场地区），地块北靠紫金山、怀抱秦淮河，被业内人士看成是黄金宝地，一些地产大鳄甚至垂涎欲滴。为了更好地挖掘土地价值，南京规划局日前向海内外的专家撒出“英雄帖”，要求专家“从长三角、全国乃至全球的角度，提出该地区未来更为准确和可行性的功能产业定位”，目的要求是“发展地区经济提升南京城市地位和形象”。

　　同时，市规划局针对搬迁后腾出的9.23平方公里土地，向专家提出5条咨询。首先是该以红花—机场为代表的城东南地区的功能定位和开发规模，是做一个城市副中心，还是片区中心，还是城市普通住宅区？第二条就是该地区的空间组织设计；第三是地区的交通设计；第四是与周边的整合关系；最后，就该地区的开发资金筹措请专家提建议。铁路将不再是城东南的痛

　　负责规划编制的市规划局并没有把红花—机场当作一个单独的区域去看，而是要求专家还要针对城东南地区影响较大的铁路建设通盘考虑。南京市规划局在给专家的意见书上说，目前铁道部已经同意铁路南站和宁芜铁路的外绕方案，并将于近期组织实施。高速铁路南线方案以及沪汉蓉通道、宁芜复线、宁杭铁路的建成，有利于南京都市圈的建设。

　　规划方案显示，南站地区建成后，将有415对始发、通过列车，车流量将是现有南京站的6倍多，通过旅客数为现南京站的9倍以上。规划称，南站带来的人流、物流和信息流，“将给南京南部地区带来发展繁荣的机遇，推动城市中心向南部略有偏移”。

　　此外，随着宁芜铁路的外绕，原有的宁芜铁路将形成城市轨道交通通道，并随地铁一并过江，形成类似上海明珠轻轨线，带动城南地区的再开发。城东南有望成城市副中心

　　记者与多位参与本次规划征询的专家取得了联系，专家对城东南地区的发展普遍看好，并极力赞成将该地区做成南京城市的副中心。东南大学的一位专家就提出，现在城市光有一个城市中心是不够的，至少要有两到三个城市副中心。按照南京此前的设想，应该把这个地区做成南京副中心，与河西副中心遥相呼应，互相补充。届时，南京城市发展将形成由新街口、河西奥体、南站机场地区为支撑的“三足鼎立”阵势，对解决目前拥挤的城市交通具有不可估量的作用。快报记者尹海峡