肩负重任 九华山隧道逃生通道昨贯通

　　本报讯昨晚9时，南京九华山隧道山体段实施了最后一次爆破，隧道内“肩负”逃生重任的中导洞提前实现了贯通。这不仅为隧道的两条通车主洞施工带来了便利，同时也保证了今年10月前实现整个隧道的竣工通车。

　　最后一炮昨晚拉响

　　据了解，作为南京城市快速内环东线工程中工程量和施工难度最大的设施，九华山隧道自去年10月份开工以来，目前湖中段主体工程已基本完成。山体段于去年12月24日实施了首次爆破，经历了近五个月的紧张施工后，昨晚拉响了最后一炮。工程指挥部甄宝山总工介绍说，由于该隧道在地下水位以下，因此整条隧道类似一艘“潜水艇”，地层土质也较为松软，施工难度相当大。因此工程方面在材料上选用了不易开裂的混凝土浇灌，防止渗漏。此外，工程人员也不敢轻易抢进度，确保质量。

　　逃生通道解决大问题

　　南京城建集团副总王镝介绍说，九华山隧道从结构形式上采取了“三联拱”的结构方式，总宽约31米，总长为445米，中导洞在中间，两侧为双向四车道，设计车速每小时60公里。而昨晚贯通的中导洞作用重大，这条“管廊”直径虽然只有2米，但是却承担起铺设管线设备以及逃生的作用。据了解，目前国内大多数隧道都没有设计中导洞，只有上海的越江隧道使用过，而南京在玄武湖隧道和九华山隧道中都采用了具备逃生功能的中导洞，王镝介绍说，由于在公路隧道里逃生设备一般使用得较少，而在九华山这样的城市隧道中却会多考虑一些，这对设备的放置以及人员的安全都起到保护作用。

　　打造全国少见的隧道群

　　南京城市快速内环东线工程是继已建成的玄武湖东西向隧道、赛虹桥立交和双桥门立交之后，工程规模更大的特大型城市交通系统工程，能极大提高城市交通路网的通行能力。目前东线工程已经完成了总投资额的45.5%%，进展顺利。工程由“南段高架三段隧道北段立交”构成，其中三段隧道分别是穿越白下路、瑞金路的总长1.3公里的隧道，穿越中山东路、珠江路总长1.7公里的隧道，以及九华山隧道。南京城建集团副总王镝告诉记者，再加上已经建成的玄武湖隧道，南京将在今年十运会前打造出一处全国少见的隧道群，4条隧道总长近9公里，将会形成一处特别的景观。（马祚波）