“鱼刺型”公交线路辅助地铁北延伸段

　　“46路不应该跟着地铁一条线路运营。”家住泗塘五村的章美萍女士日前致函早报，建议46路向北延伸，深入彭浦新村、泗塘新村等居民新村腹地，如此一来，乘客就会选择46路到市中心，尽管速度没有地铁快，但省去了“摆渡”到地铁的麻烦。记者昨天从五汽冠忠公司获悉，46路高峰时段跨线单向大站车的开通仅是为地铁分流的“权宜之计”，包括46路在内的地铁一号线北延伸段沿线的公交线路均将逐步进行调整，最终实现公交车辅助新村腹地居民换乘轨道交通的功能。不应与地铁拼速度

　　46路跨线公交大站车投入运营12天，平均每班车仅载客33人，不到额定载客量的一半。而与此同时，地铁一号线北延伸段高峰时段依然保持着50％以上的超载率。据其中某一天的统计，截至11点，一号线北延伸段9座车站进站客流合计为49714人次，只比同期减少了471人次，其中7时～9时早高峰时段，合计客流30250人次，反而比同期增加了137人次。

　　乘客宁愿挤地铁，也不坐大站车，直接原因是大站车速度慢。从呼兰路到人民广场，即使全程无拥堵，大站车沿途停靠7个车站，最少也需要50分钟，而同样路程地铁只需25分钟。运营企业试图通过大站车“提速”增加其吸引力。近日递交到城市交通管理局的一份运营新方案是：将46路跨线大站车原来的呼兰路起点站改到彭浦新村站，然后上高架路，途中仅停一站，直接开到人民广场。据称，按此方案，大站车全程运营时间可以缩减到30分钟左右。

　　“公交分流地铁是不现实的，大站车运营速度再快，也无法与地铁相比。”昨天，公交行业多位人士如是说。本市公交主管部门的一位负责人更是断然认为，这段日子的实际情况证明，46路与地铁拼客流拼速度，是不科学的。鱼刺型辐射深入居民区

　　自地铁一号线北延伸段开通以来，经营沿线公交的五汽冠忠公司每天的客流量骤减6万人次，收入减少10万元。尽管如此，五汽冠忠公司运营部沈培国部长仍然表示，沿线的公交线路还有存在的必要，企业正在逐步进行线路调整，以最终达到主管部门预期的“轨道交通为主、公交为辅”的城市公共交通运营模式。

　　沈培国表示，46路开通跨线单向大站车仅仅是权宜之计，旨在为地铁分流客流；当北延伸段地铁列车到位，发车时间相应缩短后，也应该就是大站车“功成身退”之时。而彭浦新村等新村腹地的居民出行，不少要依靠46路换乘地铁，其停靠的海宁路、西藏路等站点也是地铁无法辐射的范围，因此，公交线路仍然有其生存的空间，不会轻易取消。

　　而公司也已经对北延伸段沿线的公交线路逐步做出调整。沈培国介绍说，公交234路就已率先调整走向，由共和新路转到广中西路，再到沪太路，最后到达上海火车站，避开了共和新路。据了解，为了改变目前北延伸段沿线公交经营的窘境，冠忠公司将陆续调整线路走向，以地铁线路为轴呈鱼刺型辐射，深入各新村腹地，方便市民换乘地铁，最终实现公交辅助轨道交通的功能。