本报河内4月13日电 记者庞革平报道：今年3月1日，本报报道了关于泛亚铁路中—东线及中国与东盟国家公路东通道走向和建设的情况，引起了中越双方的高度重视。今天，广西壮族自治区主席陆兵率领的广西政府代表团与越南交通部部长陶庭平、越南贸易部副部长黎名永和越南计划投资部副部长阮碧达会谈时提出，希望双方加快“一桥一路二铁”建设，以促进中越“两廊一圈”建设和中越两国经贸合作。越方同意陆兵提出的建议，希望双方将这一合作计划上报两国政府，并作为两国主席互访时双方的重要合作内容。
陆兵说，最近，中国和东盟的专家对泛亚铁路中—东线走向问题以及中国与东盟公路东通道问题进行了研讨，并提出了很好的意见和建议，中国的《人民日报·华南新闻》进行了充分的报道，引起了很大的反响。我们认为这一意见值得中越双方高度重视。具体来说，“一桥”就是东兴—芒街北伦河第二座公路大桥。随着中越边境客运量的持续增长，于1958年修建的东兴—芒街北伦河第一座公路大桥已出现裂缝，远不能适应双方经贸的发展需要。“一路”即合作推进南宁—友谊关—河内高等级公路建设，这一公路通过对接河内—老挝琅勃拉邦公路，再接上昆（明）曼（谷）公路，将正式形成经过广西和越南的泛亚公路东线大通道，对推动双方的经贸合作和中国—东盟自由贸易区的建设都具有十分重要的意义。同时，广西还将修建崇左至钦州的高速公路，并希望越南也能尽快建设河内至老挝琅勃拉邦公路，从而贯通新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—琅勃拉邦—河内—凭祥—崇左—钦州—北海—湛江—广州—厦门—福州的公路通道，形成大湄公河次区域东通道，把中国东南沿海发达地区、港澳地区与东南亚各国紧密联系起来。“二铁”包括南宁—河内铁路的扩能改造和泛亚铁路中—东线的建设。陆兵说，南宁—河内铁路目前存在轨道标准不一的问题，以致南宁至河内不能形成顺畅的铁路交通网络。广西提出的泛亚铁路中—东线方案，主要是指开通新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—清化（越南）—河内—凭祥—崇左—南宁的铁路通道。该方案仅需新建老挝万象至越南清化段，只有470公里左右，全程营运里程约3700公里，与原来的西线、中线或东线方案相比，具有营运里程短、原来铁路利用率高、建设里程短、投资省和连接国家首都城市多等优点。陆兵说，中—东线泛亚铁路建成后，通过南宁与粤桂、湘桂、黔桂、滇桂铁路相联，将形成中国与中南半岛的铁路网络，有利于推动中国与东南亚各国的经贸合作，推动多边关系的深入发展。
越方官员对陆兵的介绍和建议表示赞同，并表示将充分考虑广西的建议，并上报中央政府加强研究，争取把它列入两国主席互访时双方的重要合作内容。
《华南新闻》 (2005年04月14日 第一版)
