是输送合格司机　还是制造“马路杀手”（行业纵深）(图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月14日02:47 人民网-华南新闻

　　马良驹　汪小丽

广州市某些驾校在道路上放置标杆，违规进行驾驶培训。

　　罗循心摄

　　2005年3月29日，江苏淮安，一运输液氯的槽罐车与一辆货车相撞。泄漏的液氯造成邻近村镇28人死亡，而且使土质严重恶化，几年内无法耕作，估计经济损失约3000万元，远远超过一般的交通事故。

　　2004年，管理部门在全国范围内共取缔了500多所不符合条件的驾驶学校，清退了7200多名不符合条件的教练员。而4月初，广州一位因为准备买车而刚考了驾照的年轻人小李向我们表示：“本是拿了，但是根本不敢上路。还是先请陪练再学学。”

　　应该看到，大部分的驾校在为社会源源不断地输送着合格的司机。可与此同时，某些驾校也在制造着严重危害交通安全的“马路杀手”。

　　都是“扩招”惹的祸？

　　有人把现在的“考本热”比作是“扩招”———规模扩大了，学位增加了，但质量得不到保证。这其中最大的驱动力，自然还是经济利益。以北京为例，去年有超过30万人报名学习驾驶，即使学费只按每人2500元计算，驾驶培训的市场总额也超过7亿元。

　　广州市某大型驾校的一位负责人表示，近年来他们虽然也一直在“扩招”，但是车辆和教练基本能做到和学员人数同步增加。至于某些驾校，“加米不加锅，紧张的时候只好两三个学员一起上车学。美其名曰是‘学’，其实很多时候是在‘看’教练开车。你说这样能做出饭来吗？”

　　前面提到的小李也表示，不敢上路是因为“车还没摸熟呢”。“坐到驾驶室里，心里多少还有点恐惧感。开起来了，有些操作还得先想再做。这样上了路，一旦紧张起来，说不准就把油门当成刹车踩了。”

　　教不严，师之过？

　　经过介绍，我们采访了广州某驾校的一位教练阿文。他跟很多教过的学员还保持着联系，逢年过节会互相发短信问候。大家对他的评价是“耐心、负责”。

　　当被问及交通事故主要是因为技术不过关还是欠缺安全意识时，阿文说：大部分交通事故实际上不是技术原因造成的，主要还是安全意识和责任心的问题。他认为，安全意识的培养应该是教练重要的工作内容。教练如果只管教会开车，那是不负责任的。

　　据了解，目前仍有相当一部分驾校的交规教育环节比较松懈，甚至根本不需要上课，学员只需要背熟考试内容，然后参加考试即可。在这种情况下，交通安全教育更加无从谈起。而比较负责的驾校除了要求必须参加交规教育外，还强调安全意识的培养，包括播放典型事故的录像并进行讲解。一位姓许的学员这样向我们描述上课时的感受：“一个人骑着自行车过十字路口，一辆卡车没有减速就开过来了，人像纸片一样飞了起来，然后落到地上，又被卡车压了过去……看了这些录像以后难受了一整天。现在我过马路都小心多了。等以后开车了，我一定会谨慎驾驶的。”

　　阿文认为，理论学习时的教育和教练手把手的言传身教都必不可少。“在教技术的同时，我会一次一次地告诉学员，什么地方应该提前减速；变线、掉头之前怎么观察周围情况，看清交通标志和标线；下坡之前要做什么准备。当然，良好的驾驶习惯是要靠驾驶者自己注意培养的。”

　　当我们问及驾驶教练的整体素质时，阿文坦承，确实有相当一部分人缺乏基本的职业道德，教学得过且过，随意性很大。当然，造成驾驶培训质量不过关，也有现实的经济原因———在激烈的价格竞争中，驾校为了节省成本，只能压缩学车学员的车时。

　　“那么，你认为对交通肇事者倒查问责教练的制度，是否会对驾驶培训的质量提高有所帮助呢？”面对这个问题，阿文的态度颇为无奈。“对某些驾校和教练，可能有一些警醒作用。但是如果将事故的原因追究到教练的头上，我们的心理压力是很大的。实际上技术考核的时候，把关的是交管部门，权力不在我们。学员如果技术不过关，那是教练的责任，应该回来学到合格为止。但是把明明不合格的驾驶者放到路上去，那就应该是管理部门的责任了。”

　　管理有待改进

　　一直以来，驾培考试的随意性和主观性备受诟病。在某些驾校，驾驶技术不过关、甚至根本没摸过方向盘的人照样能拿到本。“这种事情，查得紧的时候就销声匿迹，过后还会有。”阿文的同事、同样有多年教学经验的张师傅向我们介绍。

　　张师傅表示，希望看到管理部门公平执法，对所有驾校、所有考生一视同仁，做到“只看技术不认人”。教学质量不过关、内容和课时偷工减料的驾校之所以能够生存，就是因为考核的时候有“灵活”的标准。不把好考核这道门，交通安全的基本保证也就无从谈起。

　　“说到底，谁都不希望发生交通事故，尤其是吃我们这碗饭的。”

　　“那么你认为，目前的驾驶培训体制最应该改进的是哪一方面呢？”

　　这一下张师傅打开了话匣子。“应该上路，真正的市区马路，上路学，上路考。我就在香港考过牌，人家美国、香港，都在市区有指定的路段，允许教练车行驶。这样才能学到真本领。像我们这样在场地里学，最多是学会开车，但是缺乏实践，上路就慌，遇到情况也反应不过来。”

　　不过张师傅也表示，这个想法要付诸实施并不容易，首先就得交法配合，因为按现在的规定，还没拿到驾照就不能上路。“其实在教练的陪同下学习驾驶，风险是很小的，说实话比刚拿到证的新手自己开要安全多了。管理部门应该考虑一下实际情况。”

　　而广州市某驾校一位姓冯的教练表示，驾驶培训应该改变目前培训时间和收费标准“一刀切”的方式，实行浮动学时，并按实际学时收费。“培训大纲可以给出一个最低培训小时数。达到这个培训时间后，是继续进行培训还是参加考试，教练可以根据学员的实际水平给出建议。如果考试没过，那就回来继续学。收费上，交管部门可以给出每小时收费的指导价，防止驾校之间恶性的价格竞争。按小时收费的方式可以让学员有选择驾校的灵活性，如果对教学不满意，第二天就可以到别的驾校去上。”

　　冯教练表示，如果驾驶培训能够按这个方式改革，将有效促进驾校提高服务意识和教学质量，将价格竞争转化为服务竞争。而对驾校和教练来说，由于“教一个小时就挣一个小时的钱”，可以彻底改变目前为了节省成本而必须在一定的小时数内完成教学的状况，从而负责地教好每一位学员。

　　勿贪便宜，勿忘安全

　　广州市海珠区的某大型公用绿化地块，由于面积较大，道路条件良好，一直以来都是某些驾校的“乐土”。

　　据观察，这些驾校在这里划地而治，摆放上各种标志物，进行倒车、过桩等训练项目。下午四五点的时候一般是训练的高峰，同时会有超过10辆的教练车。不过，大部分车上没有驾校的名称或者标识，有的只是简单的涂有“教练”的字样。

　　实际上，这样的情况绝非个别现象。我们不禁要问：像这种没有固定训练场地，要到公众用地上来“打游击”的驾校，训练质量能得到保证吗？

　　驾驶培训的“蛋糕”虽然大，但是市场竞争也越来越激烈。在竞争中，降价自然成为了各家驾校的法宝，也迎合了消费者“挑便宜”的心理。但是阿文向我们表示：“一分钱一分货，这是基本的道理。要保证培训质量、培训时间，汽油、场地、教练的工资，驾校的这些成本都是省不下来的。如果选择驾校的时候一味图便宜，对自己没有任何好处。学不到真本事，万一出了事，那就不是用钱能够计算的了。”

　　消费者只看价钱不比质量，造成了目前驾驶培训市场的一个怪现象：驾校越规范越难活。规范则价高，价高则问津者少，造成学员流向收费较低、质量缺乏保证的驾校。这样下去，势必造成恶性循环，使驾驶培训市场的质量整体下降。

　　实际上，去年传出驾驶考试难度将提高的消息后，驾校的生意着实火了一把。“趁着简单一次过关”的心态让很多人急急忙忙加入到了学车的行列。但是，路面的交通状况是没有难易之分的。“上了路，就得靠自己了，有没有真本事，开车的人自己最清楚。”阿文表示。张师傅也认为，考试难度的提高应该是好事，学车的人不应该对重考有畏惧心理和抵触心理。如果技术不过关就勉强上路，只能成为交通安全的“定时炸弹”。

　　《华南新闻》 (2005年04月14日第四版)

是输送合格司机 还是制造“马路杀手”（行业纵深）(图)

是输送合格司机　还是制造“马路杀手”（行业纵深）(图)