宾馆、小区门前，出租车“进贡”获取“等客权”——— 冰城出租车争圈地

　　实习生 胡 玥 本报记者 杨建平 彭庆凯

　　面对出租车“圈地”社会各方观点不一

　　记者在采访中注意到，对于出租车为争客而“圈地”的现象，社会各方观点不一。

　　作为收费一方，东方物业公司欧洲新城管理处张经理说，为方便居民出行，小区与车队签订合作协议，完全是双方自愿。

　　新时达律师所的潘律师对此表示，车队与物业签的协议属民事行为，双方受到法律保护，但是协议只是对双方而言，他们没有任何权利影响其他出租车在小区门前运营，因为出租车是流动经营，只要不违反交通法规和其他城市管理条例，就可以在公众区域正常运营。

　　市出租车管理处负责人讲，当出租车在宾馆、酒店、小区等场站拉客时，也为上述地区提供了服务，双方关系本来是对等的，而现在这种服务却有些变味。某些人“圈地”搞垄断经营，对其他业者来说极不公平，一旦由此引发的争执升级，不仅会给社会治安带来影响，还会影响城市形象。

　　对于出租车“圈地”现象，小区居民和乘客认为，自己有自由选择交通工具的权利，如果坐车碰上这种因“圈地”引发的闹心事，就感觉自己乘车的选择权被剥夺了。他们认为有关管理部门应该对此进行规范。

　　省社科院社会学所专家董鸿扬认为，对于这种行业矛盾，应该从改善经济环境的大方向来考虑，应该本着共建和谐社会的思想，尽量协调利益关系，促进公平竞争，绝对不能进行不公平的垄断经营。

　　杨师傅是哈市华侨出租车公司的司机，家住道里区民庆街，自家对面就是欧洲新城小区。可是一段时间以来，杨师傅不能在欧洲新城小区门前载客了。为什么？杨师傅告诉记者，因为哈市爱心汽车服务有限公司所属的“11185”车队，向欧洲新城小区物业交了一定数量的“保护费”，欧洲新城的保安就只允许“11185”车队的出租车在小区前后门等客、载客。其他出租车想来这里拉活儿，不仅会遭到“11185”车队司机们的排斥，而且小区的保安也会出面阻拦。现在，杨师傅想拉欧洲新城的熟客上车，只能让他们走到路对面，否则就会引发一场争执。为此，他已与“11185”车队的司机发生过多次冲突。

　　“在自己家门口拉活儿，可只因没交‘保护费’，就得遭人挤对。乘客上了车也得被逼卸客，否则交了‘保护费’的车主会一哄而上，几台车横在你的车前，想走没门儿！”实在被“圈地”的同行们挤对得没法做生意的杨师傅无奈地向记者诉苦。

　　杨师傅说，因“圈地”多拉客引起的冲突不只发生在出租车司机间，而且已经扩大成为车队与车队、公司与公司间的矛盾，矛盾激化时甚至会导致司机间的内讧乃至群殴。几天前，他就亲眼目睹了大众公司一女司机因误闯被“11185”车队“圈定”的领地，当场被逼卸客。女司机也不示弱，用对讲机喊来十余名开出租车的同伴展开“对垒”，一时间造成小区门前交通阻塞。虽然女司机最终让了步，但两个车队却伤了和气。

　　以前也听说过出租车“圈地”的事，但杨师傅说的这种情况，还真是没见过。为弄个究竟，记者决定深入采访。

　　记者体验坐“错”车乘客遭遇围堵

　　13日早7时，记者扮做欧洲新城小区居民，体验了打车被挤对的全过程。

　　记者一行3人装作急于外出办事的样子，从欧洲新城小区位于民庆街的后门走出来，边装作打电话边故意绕过四五辆标有“11185”标志等客的出租车，径直坐上了事先安排好等候在此的出租车。

　　记者乘坐的车刚要启动，一辆带有“11185”标志的等客车出其不意开过来，挡在了记者所乘出租车的前面，后面几辆该车队的出租车也紧跟上来左右夹击。车号黑A55943的出租车的司机还走下车，挥着拳头挡在记者的车前。

　　记者问他：“坐谁的车不都一样吗？”

　　挡路司机气愤地说：“当然不一样。我们交钱了，就得坐我们的车。”

　　记者执意不下车。这时，两个小区保安闻声从小区里冲出来，一路走到记者所乘出租车的旁边，强行打开车门，让记者下车转坐带有“11185”标志的车。事已至此，为防止事态扩大，记者只好下车。

　　业内揭秘无奈“圈地费”高达上万元

　　小区门前空地本是公共空间，怎会被某些人当作摇钱树，用以出“卖”？

　　本是提供社会化服务的出租车公司和出租车，又怎能“圈”了公众的地，挤对同行？

　　记者首先找到哈市爱心汽车服务有限公司的滕队长。问及公司是否向小区交“保护费”拉活儿一事，滕队长对此表示否认，认为只是一种合作关系。而当记者问他，作为出租车业内人士，如何看待“花钱买地盘拉客”的做法时，滕队长一脸无奈地说，这都是出租车市场恶性竞争导致的结果，其实谁也不愿这么做。

　　据滕队长讲，出租车在宾馆、酒店及各大景点门前拉客本属正常经营，可不知从什么时候开始，正常的事变得“不正常”了，出租车司机得花钱买一个“等客的权利”，到现在，连小区都开始为此收钱，真让出租车司机们难以承受。谁都知道，现在出租车生意不好做，如果不是出于无奈，哪个司机愿意“割肉”呢？他向记者透露，目前，出租车以交钱承包或“圈地”的形式“霸下”某个宾馆、景点等的门前空地，已是业内公开的一种竞争手段。全市有点名气的宾馆、酒店、歌吧及上档次的小区，现在都被“圈占”得差不多了。只要是客流量多的地点都被看好，先占先得，而业内管所谓的“圈地费”、“保护费”叫“场站费”，即停车费的意思。目前，与出租车市场的不景气逆向而行，“场站费”的价码一涨再涨，已从过去的几百元涨到上万元。

　　细说原委“割肉”交钱只因为要生存

　　据已向香格里拉大饭店交了7年“场站费”的大众出租车公司的运营部相关人士介绍，目前，该公司司机每年要交给这家大饭店四五万元的“场站费”，平均每月每台车100元。在全市来讲，这个费用还不算高，根据“圈占”地点客流量的不同及对等客车辆数量的限制，最高时，某些地点每月会按一台车300元到600元不等向司机收费。

　　光是等个客，每月就要交几百元钱，出租车司机怎么这么大方？事实当然不是这样。在采访中，每一个跟记者谈起“场站费”的出租车司机都是一脸无奈，用他们的话说，交这钱真跟“割肉”差不多，真是心痛。既然司机把交“场站费”视为割肉，为什么还有那么多出租车趋之若鹜，这种“圈占”风竟还能愈刮愈烈呢？

　　出租车“老把式”赵秀娟道出实情，“如果车在道上空跑100公里，拉不着客的情况下，不挣钱还要花掉三四十元油钱，车磨损了不算，不幸违章‘损失’更大。而排队等客虽说要等上一段时间，但个儿保个儿能拉上客人，挣得不多也不搭啥。基于此，部分司机宁可掏腰包圈地盘。”

　　很多出租车司机认为，目前，我市出租车拥有量达到11500余台，出租车市场“僧多粥少”，竞争激烈；与此同时，我市近几年公交车乘车环境不断改善、线路连年增多，同时私家车数量急剧增加，这些更给本就已趋于饱和的出租车营运市场带来生存的压力；再加上我市出租车需要承担的各种规费一直较高，燃油价格又连续上涨，更加令司机们处境窘迫。正是瞄着出租车市场这种对于客源的渴求，全市各知名酒店、饭店、小区才争相收取“保护费”，而对于出租车司机来说，除了交钱似乎没有更好的选择。不交钱怎么办？拉不着客人没生意，生存都会成问题，这样一比较，这肉再心痛也得割，有苦只能往肚里咽。