路面打造"快速分流通道" 复兴东路隧道分担车流

　　延安东路隧道设计流量为2400辆/小时，目前高峰时段实际流量已接近3000辆/小时；单向3车道的复兴东路隧道设计流量为3600辆/小时，目前高峰时段实际流量为1500辆/小时。

　　如何利用复兴东路隧道缓解中心城区高架拥堵，已成为申城“排堵保畅”的一道课题。

　　东方网4月15日消息：记者今天从市交警总队高架支队了解到，一种“打造一条延东立交到复兴东路隧道的快速应急通道，缓解中心城区高架道路交通拥堵矛盾”的思考，已然成型。

　　两条隧道堵畅不均

　　据高架支队副支队长陈励透露，延安东路隧道设计流量为2400辆／小时，目前高峰时段实际流量已接近3000辆／小时，但仍有众多的车辆趋之若鹜，由于难以及时分流，造成延东高架南侧福建路下匝道车辆严重排积，并影响到延安中路和南北高架两侧，甚至内环高架。相比之下，单向3车道的复兴东路隧道设计流量为3600辆／小时，目前高峰时段实际流量为1500辆／小时，仍拥有充足的通行能力。

　　在这种情况下，高架支队有关负责人认为，按照“排堵保畅”工作“保高架”的策略，建立一条“快速分流通道”势在必行。

　　其核心在于———

　　一旦延安东路高架发生从隧道蔓延开来的拥堵，福建路下匝道车辆排积将至西藏路，就及时启动快速分流预案，引导延安中路开往隧道方向的车辆通过西藏路下匝道驶入地面道路，然后经由西藏路、复兴东路通过复兴东路隧道开往浦东（见上图）。

　　分流通道果然畅行

　　为了印证这一说法，前天早高峰时段，本报两路记者同时从石门路上匝道进入延安高架，然后兵分两路，一路从延安高架南线一路向东，走延安东路隧道；一路在西藏路下匝道及时分流，走复兴路隧道。

　　“隧道通、高架通，隧道堵，高架堵”的说法果然不假，开往延安东路隧道的记者刚刚驶入车流，车速很快减缓，此后车子一直保持很慢的速度走走停停，通过广播，记者得知由于过隧道车辆饱和，延安高架全线拥堵，停停走走的车辆一直排到了虹许路。等到最终开到浦东隧道出口，掐表一算，前后开了40多分钟。

　　相比之下，走地面分流道路的记者几乎没有碰上大的拥堵，到达浦东出口的时间仅17分钟，与走延安东路隧道相比快了一倍有余。

　　交通管理确保分流

　　快速分流应急通道该如何打通？高架支队负责人告诉记者，除了引导改变一些驾驶员的惯性思维方式之外，必须通过有力的交通组织措施来确保通道的快速畅通。

　　作者：潘高峰 俞明骁

　　（来源：新民晚报）