车市复苏前景依然堪忧

　　车市复苏前景依然堪忧

　　今年首季销量只增长0.2％，但3月份轿车需求有所反弹

　　延续去年下半年以来的颓势，今年车市开局呈现熊市疲软状态。日前，一份权威统计数据显示，国内轿车市场在今年第一季度共销售56.12万辆，只比去年同期微涨0.2％。而在今年2月份，国内轿车销量更是跌至两年来的月度销量最低谷。

　　当然，随着3月一系列新车推出、主流车型降价不断，轿车市场出现与2月份环比增长70％的好势头。而北京现代、东风日产、天津一汽等在第一季度销量更是逆市而上，风头盖过南北大众、上海通用等去年的车市“领头羊”。

　　在车市第一轮高峰——春节销售旺季之后，国内轿车市场增长率几乎原地踏步，轿车市场能否在今年实现业界普遍预计的15％增长呢？从目前趋势分析，车市复苏前景仍然迷雾重重。

　　中低档车型是市场主体

　　据统计，今年第一季度，国内轿车市场共销售了561218辆，同比去年增长了0.2％。按照细分市场分析，只有以QQ、夏利为代表的微型轿车与伊兰特、捷达等为代表的中低档轿车两个细分市场实现增长，增幅分别为33.9％与11.8％。豪华车市场却同比去年下跌最快，达到43.2％，而经济型轿车和中高档市场也分别同比下降了17.4％、7.8％。

　　在这五大市场中，中低档车需求仍然是轿车市场的主体，以247164辆的总辆占到整个轿车市场销量的44％，这一细分市场包括了伊兰特、捷达、凯越、桑塔纳、宝来、花冠等目前市场的明星车型。而伊兰特则延续去年的火爆势头，以44244辆夺得第一季度销售冠军。夏利以39827辆名列榜眼，宝刀不老的捷达则销售了31962辆，稳坐探花位置。值得一提的是，在细分市场，雅阁轿车连续3个月成为中高档车型销量冠军，一季度市场占有率已达26.1％；飞度轿车同样连续3个月经济型轿车销量第一，一季度市场占有率达27％。

　　6月车市将再受考验

　　事实上，今年车市金鸡并没有报喜。1月份的销售旺季虽然出现了整体升温的利好势头，但由于春节放假，2月份却创造了两年来的月度销量最差纪录，车市真正跌入了新的谷底。3月份新款雅阁推出并首次宣布降价，从而引发轿车市场集体跳水。在一系列新车降价行动的刺激下，3月比2月增长70％，虽然由于春节放假因素，这一增长数字不代表什么，但同比去年3月也增长了7.6％。

　　从第一季度月度数据分析，轿车需求呈现抛物线走势，而今后数月能否在3月基础上持续往上高走，将决定今年轿车市场能否实现年前业界估计的15％左右的增长率。一般而言，整年的市场可大略分为春节前、“五一”、“十一”、年底4个销售旺季。在车市第一轮高峰——春节前销售旺季之后，国内轿车市场增长率几乎原地踏步，并没有为全年增长率带来贡献。

　　而在“五一”前，恰逢上海车展将开幕，这将在一定程度上刺激市场需求，市场销量可能有一定的增长。但另一个传统的销售淡季——6月到8月份却成为车市能否走出困局的“一道坎”，而去年车市就是在6月开始告别了“井喷时代”。同时，在宏观调控政策大环境不变的情况下，车市复苏仍然需要车贷等消费政策的刺激和用车环境的改善。

　　本报记者　郭滨

　　一季度主要轿车厂家销量　单位：辆

　　厂家　今年一季度去年同期　同比增幅

　　北京现代　56050　21910　155.80％

　　一汽大众　52785　68945　－23.40％

　　上海大众　46252　100884　－54.10％

　　广州本田　44993　28455　58.10％

　　上海通用　44732　68404　－34.60％

　　天津一汽　41241　30988　33.10％

　　东风日产　29668　17879　65.90％

　　奇瑞汽车　27276　24487　11.40％

　　神龙汽车　22947　22930　0.07％

　　东风悦达起亚　14522　18761　－22.60％

　　一季度销量前5名车型　单位：辆

　　车型　销量

　　伊兰特44244

　　夏利　39827

　　捷达　31962

　　新雅阁21954

　　凯越　21514