突破常规——试驾东风日产颐达

　　当颐达新车摆放在我们一群汽车记者面前时，大家讨论最多的问题就是：颐达究竟属于哪个级别？从东风日产的产品线来看，颐达应该是一款A0级的轿车，也就是和广本飞度、大众POLO一样。但事实并非如此。

　　轴距长过阳光

　　只是观察外观，就会发现颐达要比前两者明显大一圈，4395毫米的车长完全就是A级轿车的水准，而最能体现轿车内部空间的轴距更是达到2600毫米，比同门师兄阳光的轴距(2535毫米)还要长，达到了A级轿车的最高水平，在翻阅颐达的车型资料便可发现，1836毫米的车内长度完全无法将颐达归类为一部A0级轿车。而坐进车厢亲身感受后更是发现，除了车内宽度处于平均水准外，无论车顶高度或是前后座腿部空间都相当充裕，尤其是后座腿部空间几乎达到B级轿车的水平，乘客可惬意地跷起二郎腿。

　　同样倡导“机器占用空间最小化、人员乘坐空间最大化”的颐达，在内饰上，感觉比同级轿车显得厚实，中控台的设计更是有高级轿车天籁的味道，按键排列简洁平整，恰到好处的桃木和金属装饰让颐达体现出该级别车中难得的豪华意境。由于空间敞亮，设计师还为颐达装上了和天籁同一尺寸的电动六向调节坐椅，长途驾驶感觉相当舒适。

　　向欧系车靠拢

　　颐达配备了日产全新的1.6L　HR16DE全铝质发动机，DOHC双顶置凸轮轴结构集合了CVTC(连续可变气门正时控制)技术，80Kw的最大功率以及153Nm的峰值扭矩，在国内1.6升发动机中数一数二。实际驾驶中，发动机输出相当流畅并且安静，4速自动变速箱的工作也相当积极。只是可能是颐达相对比较重的关系，整车的感觉是稳重有余而激情不足。

　　最值得关注的应该是颐达的底盘设计。法国车的底盘功夫独步天下，而颐达正是沿用了新一代雷诺梅甘娜的平台，带来的最直接变化，就是颐达相对同级日本轿车要稳定不少，带稳定杆麦弗逊式前悬挂＋带稳定杆扭力梁式后悬挂是标准的欧洲同级车设置。前后悬挂系统配备的脉冲控制减振器降低了高频振动，使车身更加平稳。

　　在高速状态下，由于减振器具有双向阻尼作用，有效减少了车身的侧倾幅度。行驶中，颐达的悬挂对细小颠簸的过滤相当出色，但后悬挂对于较大的坑洞反应还是比较生硬，这也是扭力梁式后悬挂所无法避免的遗憾。只是与颐达在高速行驶时所给予驾驶者的信心相比，这算不了什么。

　　另外，让人印象深刻的还有颐达的隔音水平。发动机的低噪音自不在话下，就连日系车一向忽略的底盘隔音，颐达也做得相当好，砂石卷入轮拱的动静微乎其微。不过颐达的车身比较高，高速行驶时A柱附近的风切声比较明显。

　　专题文／图　本报记者　朱钦

　　颐达技术参数

　　长／宽／高　4390／1695／1535mm

　　发动机　HR16DE全铝

　　排量1598cc

　　最大功率109ps／80KW(6000rpm)

　　最大扭矩15.3kgm／4400kgm

　　轴距2600mm

　　行李箱容积　457L

　　图：

　　颐达本月19日将宣布具体售价。