广州：夏利的士最后20辆半年内报废(图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月15日11:54 金羊网-新快报

　　它们代表了广州城市发展的一个缩影，乘客皆言勾起不少回忆

　　新快报记者　谭建东　实习生　李燕青

　　目前，在广州打的坐上夏利车的几率是1/800，但半年后，这个数字将变成“零”。在广州的上万辆的士中，因价格便宜一度成为乘客首选的夏利车将在半年内全部报废。它们的辉煌和消失代表了广州城市发展的一个缩影，不少市民闻知这一消息皆言勾起不少回忆。

　　夏利的士全市仅余廿辆

　　一次偶然的机会，记者在天河城南门坐上了一辆每公里2.2元的夏利的士（以下简称“2.2元夏利”）。当时是晚上9时许，有近20辆的士正在排队等候从天河城南门蜂拥而出的购物者，其中一辆两头尖、车身较为单薄的夏利的士引起了记者的注意———刚开始记者还以为这是一辆在广州市区非法营运的外地的士，但上车后认真一看才发现，这辆车号为“粤AB0937”的夏利车确是广州的士，其所在公司为广州市广发出租车公司。司机告诉记者，记者能够坐到他这辆车可以说是十分“幸运”的了：广州目前只剩下约20辆夏利的士。而且，此数字还在以每月几辆的速度报废。

　　记者了解到，目前广州的士（未含克隆车及非法营运的私家车）数量超过1.6万辆。也就是说，即使一次都不重复，如今在广州能够坐到“2.2元夏利”的几率是1/800！

　　在广州市交通管理部门，广发公司那位司机的说法得到了证实。有关负责人告诉记者，目前，广州的确有数家公司仍有1-3辆接近报废期限（广州市的士的使用期限为8年）的夏利的士。半年之内，总量在20辆左右的这些夏利的士将全部报废。

　　夏利的士淘汰是大势所趋

　　广州为什么会淘汰夏利的士？管理部门表示主要是出于提升城市形象的考虑。上世纪80年代广州的士曾大量使用夏利车，虽然有价格低廉的成本优势，但也存在不美观、空间狭窄和动力不足等明显的通病。尤其是在夏天，因其空调效果不理想一直广为乘客诟病，有的乘客还会因此上车后改变主意换乘其他的士。

　　值得一提的是，在北京，其实还存在大量的夏利的士。作为我国的首都，北京的士目前是各档次车辆同时存在，而不同车型租价也相去甚远：便宜的夏利只需1.2元/公里，而贵的则超过2元/公里。

　　目前广州市使用的的士以捷达为主流车型。最近两年，现代、红旗、爱丽舍或桑塔纳等品牌的小轿车也被广州一些出租车公司所采用。对于新的士，广州市有关部门的门槛是排气量必须在1.6以上。与当年夏利的士只需15万元左右相比，如今要买断一辆营运8年就必须报废的新的士显然贵多了（现在的价格是32万元左右）。

　　即使是夏利的士的司机，在生意不理想的时候，他们都会不时想起以前特别是上世纪90年代前后的黄金时期。最高峰的时候，他们每个月能够赚到一万块钱。如今，他们每个月只能赚到约3000元。而且，不断上升的油价也极大地影响了他们的收入，“每升一次油价，每个月就要减收150元”。

　　有人建议“留一辆放博物馆”

　　记者连日来采访过多位夏利的士司机。他们共同反映的一个有趣现象是，几乎所有的乘客上了他们的车并知道所有的夏利的士即将全部报废后，都勾起了心底深处的一点回忆。一位的士司机说，现在四五十岁、赚了钱、有楼有车的中年人，在上世纪八九十年代很可能还视打的为奢侈，甚至是坐不起的士。一位四十多岁、自称打了近20年的士的乘客甚至说，最后这20多辆夏利的士不应该全部都拿去报废，“起码留下一辆放在博物馆里”。有的乘客则记下了司机的电话号码，打算带朋友来乘坐这“最后的夏利的士”。

　　记者在采访过程中发现，由于都已接近报废期限，广州目前仅存的这20多辆夏利的士车况均较差。对于一些不影响安全行驶的小问题，绝大部分司机都已懒得掏钱再作修理。

　　图：租价2.2元/公里的夏利出租车即将在广州街面消失。新快报记者　王小明/摄

　　（夏天／编制）