记者昨天从有关部门获得最新消息,南京桥北收费站外移工作已经被提上议事日程。不久，桥北收费站将外移。然而，近来本报也接到一些读者尤其是业内专家的来电，他们对桥北收费站的拆移表示了不同意见。这样,这项采纳民意、已定今年正式实施的举措，再次成了人们关注的焦点。
南京一位陈姓老交通人认为，在一片喊“拆”声中，其实也该本着实事求是的态度看待桥北收费站的存在对南京交通发展所起的巨大作用。他打了个形象的比喻说，如果把道路比作“河床”，车流是“流水”，那么桥北收费站就是一道“闸”。这道“闸”因为存在已久，人们熟视无睹它的调节作用，一旦拆除，车流的“洪水”是否会泛滥成灾？
他认为，时下正在进行的“外移”方案，即撤销宁六公路上的宁扬站，由宁连潘家花园、宁扬十五里墩收费站代收，而浦珠公路上的收费站则搬迁至宁合高速苏皖交界处。此方案若实施，势必会使经南京长江二桥或六合、大厂地区北上的车辆，虽未经宁六公路与大桥，在经潘家花园、十五里墩收费站时却要缴纳宁六公路的通行费，这将引发新的“群众意见”。同时，在南京过江，已经具备了多种选择。面对包括已经建成的大桥、二桥，即将建成的三桥及已经开工的过江隧道，如果仅大桥不收通行费，那么车主行车路线必定首选大桥，已经“老态龙钟”的大桥必将难以承受。目前仅因二桥收费比大桥高一倍左右，便已经产生了大桥不堪重负、二桥余力阔绰的情况。由此完全可以想象，一旦桥北收费站拆移，大桥必定空前拥堵，最终导致瘫痪。同时，眼下桥北已有160万平方米的明发滨江新城、360万平方米的“天华百润”等10多个特大型楼盘在建设。以一户100平方米计，仅明发滨江、天华百润两个楼盘即可入住5.2万户，如果其中有10%的住户购车，那么每天就新增5000余辆私家车在早晚高峰期通过大桥，日增流量1万余辆次，大桥的拥堵更是不可想象。
昨天，一位热心的交通专家接受记者采访时谈到，南京长江大桥的桥址决定了大桥的特殊功能，如果在大桥附近再有一个过江通道就能及时地缓解大桥压力。但是记者了解到，根据规划，不久的将来，南京的过江通道将达到10个。但是，这些通道都离大桥至少在10里以外。如果过江通道不降收费标准，绝大多数车辆仍然不会愿意在过江时选择它们，仍然会走大桥。这样再多的过江通道实际上也不能解决长江大桥的重负，江北发展的提速也仍然是难题。他建议今后建成的过江通道，要适当降低通行费、让更多的车辆不再选择经大桥过江。本报记者 陈岩 通讯员 国雄 国强
