市中心将形成快速客运网络 快速巴士分流两成地面公交客

　　专题：上海交通

　　东方网4月17日消息：本市已经开展新型、快捷的BRT（快速公交系统）建设的前期研究工作，并已形成《上海BRT项目概念性报告》，初步明确了上海BRT规划建设的总体思路和原则。这是记者从本市昨天举办的“中国巴士快速交通行动大会”上获悉的。据悉，本市发展BRT系统，将力争分流地面公交客流的五分之一，使上海公共交通快速客运系统承担的客流达到50%以上。

　　近一年来，上海市城市交通管理局会同有关单位，通过国际合作等形式，开展了上海实施BRT建设的前期研究工作，并形成了《上海BRT项目概念性报告》，初步明确了上海BRT规划建设的总体思路和原则。目前课题已进入总结阶段。

　　建设BRT条件：须具备“三个专用”

　　《报告》指出，建设BRT必须具备“三个专用”的基本条件，即专用车道、专用车站和专用车辆。中心城将以轨道交通为主体，BRT为补充，承担部分中长距离客流。BRT平均运送车速为每小时20公里以上。

　　郊区的重点是着眼于中、长期形成更高层次的BRT系统，承担市通郊、新城与新城之间，以及新城内的主要客运任务，成为公共交通骨干。郊区建设BRT后，将和少量轨道交通线路共同组成郊区的公共交通快速系统，运送车速达每小时30公里。

　　建设BRT功效：短时间少投资提高运营效益

　　据预测，至2010年，本市轨道交通能形成稳定客流的线路大约在300－350公里，日均客流550万人次；而同期地面公交日均客流将达850万人次。单纯的轨道交通网络已无法适应。因此，加快研究和着力提高公交快速出行的能力，建设BRT系统，是近期花费较少时间和投资来提高上海公交运营效率，缓解道路拥堵的有效途径。

　　具体目标

　　到2010年，建设约100－150公里的BRT系统，其中中心城30－50公里左右。

　　2010年中心城轨道交通基本建成300公里的网络，加上BRT建成30－50公里，上海形成330－350公里的快速客运网络。

　　到2020年，将建成200－300公里的BRT系统，其中中心城50－80公里左右；郊区150－220公里左右。

　　BRT简介

　　BRT（BusRapidTransit）———即快速公交系统，也可称巴士快速交通系统，它是介于传统的轨道交通模式和公交模式之间的新型地面公交运输系统。

　　四大特征

　　与目前的公交系统相比，BRT主要有以下四大特征：首先是设置公交专用车道，包括行人和机动、非机动车辆都不在该车道行驶；其次BRT公交容量将达到数百人；再次，乘客可以预先买票，BRT公交的任何车门都可上下乘客。最后，它有先进的信息管理系统，电子显示屏可提示下一班公交车到达时间。

　　快速高效

　　专家指出：BRT系统之所以能实现快速高效，是因为在特定的路段，修建全封闭公交专用道，在离十字路口50米处路面下，埋设感应线圈，车辆到达时，线圈产生感应电流，反馈到十字路口的交通灯上，交通灯会临时改变，彻底实现公交优先。

　　北京开通

　　据了解，去年国内首条巴士快速交通在北京开通。

　　作者：钟晖

　　（来源：新闻晨报）