城市交通压力敦促公交系统“变脸” “快速公交”快速走来

　　上海 2010年建成快速公交系统

　　据4月17日《东方早报》报道，2010年，上海市将建成约100公里~150公里的快速公交系统(BRT)，其中，中心城区建成30公里~50公里左右，郊区建成70公里~100公里左右，力争分担地面公交客流的1/5；至2020年将规划建成200公里~300公里BRT。

　　BRT可有效缓解拥挤

　　据介绍，上海轨道交通的大规模建设目前尚处在起步阶段，形成基本网络还需时日。与此同时，去年底，上海市机动车总量已逾200万辆，较上年增长16.7%，私人汽车呈现强劲增长趋势尤令人关注。从中心城区道路的运行状况来看，中心区地面主干道大部分路段和放射性干道入城段的车速均低于20km/h，比较拥堵的交叉口交通量则已饱和甚至超饱和。因此，着力提高公交快速出行能力，建设BRT，是近期花费较少时间和投资提高上海公交运营效率、缓解道路拥堵的有效途径。

　　BRT在上海有稳定客流

　　据2004年上海公交大调查的初步数据，上海中心区早高峰时段客流占全日客流的比例为18%，比上年增加5%。据预测，2010年上海公交日均客流量将达1700万人次，其中公共汽电车日均客流达850万人次，且每年客流量仍将以2%以上的速度增加。这为上海发展BRT提供了稳定的客流市场。据悉，上海BRT的总体设想为，承担中长距离客流，实现公交线网整合优化，并在一定时期内作为轨道交通的补充和延伸；增加快速客运能力，与轨交共同组成上海公交快速客运系统，缩短市民出行时间。

　　成为轨道交通的有效补充

　　据规划，到2010年，上海中心城区将建成30公里~50公里左右的BRT，配合300公里长的轨道交通网络，形成330公里~350公里的快速客运网络。建成后，中心城区将以轨道交通为主体，BRT为补充，承担部分中长距离的客流。BRT网和轨道交通网合一，形成密集的网状、放射状结构的公交快速系统。

　　而郊区将建成70公里~100公里左右BRT，承担市通郊、新城与新城之间，以及新城内的主要客运任务，与少量轨道交通线路共同组成郊区的公共交通快速系统，用以满足新城镇逐步形成的客运走廊，构成新城内部网状、新城与中心城之间放射状、新城之间连接线相结合的BRT。

　　长远规划

　　据悉，至2020年，上海还将长远规划200公里~300公里的BRT，其中中心城区50公里~80公里左右，郊区150公里~220公里左右。届时，轨道交通基本网络的建成，将承担855万人次(43%)的客流，地面公交仍将承担1107万人次(57%)的客流。申媒重庆两年内实现“小康公交”

　　据3月31日《重庆晚报》报道，记者从重庆公交控股集团有限公司获悉，到2007年，主城的公交族，将享受到“小康公交”带来的方便，不仅出行可享受快速公交道，从家里到公交车站，平均步行时间也只需5~6分钟。

　　“小康公交”指标包括出行的机动化水平、公交服务方便度、舒适度和快捷度、公交环保性等。

　　据规划，重庆将投入26.5亿元，到2007年建成两条快速公交系统示范段：双碑-沙坪坝-石小路-渝州路-长江一路-两路口-解放碑；九龙园区-陈家坪-谢家湾-四公里-茶园。

　　此外，公交族乘车不用再久等，基本上可以做到即到即走。据介绍，现在乘坐公交车平均等候时间，高峰期为4~6分钟，平峰期为6~8分钟。2007年实现小康公交后，等车时间将大幅缩短。胡兰北京快速公交正式亮相

　　据《新京报》前不久报道，北京市首条大容量公交系统——快速公交1线前不久在南中轴路正式通车。

　　记者在现场看到，新型公交车采用的是低地板设计，停在站台边与站台高度相当，乘客上车时不用抬腿。车窗玻璃是全透明的大玻璃窗，乘客视野十分开阔。刘洋薛珺/文图成都 快速公交线路进入规划阶段

　　据《成都商报》前不久报道，成都市规划设计研究院已经完成《成都市巴士快速公共交通研究项目报告书》，该《报告书》提出，近期规划6条快速公交线路，其中，二环路改造工程中将同步上马快速公交系统，以形成成都市首条快速公交环线，届时乘快速公交绕行二环路一周大约需要45分钟。

　　快速设想

　　路中央

　　坐特快公交

　　据《报告书》规划，二环路快速公交系统设置在道路中央绿化带两侧，一来一往两条快速公交专用道，禁止其他车辆使用。岛式站台将设在道路中间，有人行天桥与道路两侧人行道连接，其快速公交站台将设置快速公交超车道，方便快速公交合理、准点停靠。与普通公交不同，二环路上的快速公交将采取左开门上下客。

　　快速数字

　　站距：1公里

　　二环路快速公交的车站平均站间距在1.0公里左右，全线共设车站30个。其中一般站20个，换乘站10个。车站将像地铁站一样采用站台售票方式，同时可发放IC卡。其中客流量小的车站(一般停靠站)设置自动(半自动)售票机和自动验票机。另外，在客流量大的车站(始末站、换乘站)设置售票处和人工辅助验票口。

　　换车：200米

　　快速公交车站考虑与辅道上运营的普通公交衔接，换乘人流通过人行天桥连接。快速公交车站和普通公交车站以及地铁站间步行距离控制在200米以内。

　　票价： 2元

　　如果按照高峰营运时间1小时、平峰运营时间14小时计，客流得到保障的情况下，二环路的票价按2元单一票价制，年票价收入为人民币1亿元左右。

　　运量：270人/次

　　二环路上的快速公交车一次性可以搭载乘客270人，最小单向车辆发车间隔为45秒/班。

　　一圈：45分钟

　　交通监控方面，各交叉口交通信号控制设备通过先进的ITS技术，对BRT车辆实行信号优先控制，兼顾普通公交，形成BRT绿波路线。届时，二环路上快速公交的平均运营速度将达25~30公里/小时，全线行程时间约45分钟。加上GIS系统对车辆运行进行监控，车辆都将准时到站。

　　6线交错：方便乘坐

　　除二环路外，近期还规划了其他5条快速公交线路，形成“环+十字+两区间”快速公交网络，以满足成都市目前客流量最大的街道的需求。

　　陈国忠