商用车大看台

　　本报讯

　　（记者　王灿彬）日前，中大集团新闻发言人吴忠勤向本报记者证实，中大集团已经和阿拉伯联合酋长国ICP公司签署协议，在阿联酋建立客车生产厂。合资公司将采取CKD组装方式生产运营，由中大集团旗下的中大汽车公司提供客车全部CKD件以及制造技术和管理支持。事实上，随着中国加入WTO后，越来越多的商用车企业走出国门，中大汽车只是其中的一个例子。

　　一期工程年生产2000辆客车

　　吴忠勤称，目前还尚不清楚该项目的具体开工日期，但可以肯定的是将很快上马。据了解，中大汽车在阿联酋的合资企业，一期工程为年生产2000辆客车，产品覆盖6~12米六个系列，计划建设成为中大汽车海外豪华客车生产基地之一。

　　目前国内汽车企业海外市场主要集中在东南亚和中东市场，“中国的汽车企业还未达到打入欧美市场的水平。”吴忠勤称。中大汽车选择阿联酋设厂也是经过详细分析才作出的决定，是看准了其在阿拉伯联合酋长国的投资与收益前景。据了解，中东地区70%的人都需要乘坐客车或公交车出行，市场前景广阔，而阿联酋是中东地区的经济中心，素有中东“香港”的美誉，中大汽车在阿联酋建立生产基地不仅有利于开拓中东市场，而且可以形成对欧洲庞大客车市场的辐射。

　　中大汽车拓展海外市场由来已久。早在1995年，中大汽车设备在1995年就开始进军国际市场，在欧、美、日等发达国家耕耘多年，已经成为奔驰、宝马、通用、大众、丰田、本田等多家知名汽车公司的服务设备配套供应商。2004年，中大客车先后出口俄罗斯、孟加拉、巴基斯坦等11个国家和地区。

　　多重因素加速海外市场拓展

　　中大汽车在阿联酋设厂是国内商用车企业在开拓市场的一个缩影。近几年尤其是去年以来，越来越多的商用车出口到海外市场，在海外设厂的消息也不鲜见。在客车方面，宇通、金龙也不断冲击海外市场，在卡车领域，一汽、东风、福田和江淮除了整车出口外，也将海外设厂提到了议事日程。

　　江淮汽车股份公司总经理助理佘才荣曾对记者称，随着出口量的增大，为了规避当地市场的关税等壁垒，在当地设置工厂已经成为必然选择，江淮今年将在越南和印尼分别组建一个年产规模2000~3000辆的CKD组织厂。他指出，国内的商用车还是比较有优势的，首先中国的商用车在设计上已经较为时尚，一向较为落后的发动机技术近几年也不断向国际先进水平靠拢，而中国商用车的价格仅为国际上同类车价格的1/3~1/2,因此在国际上还是很有竞争力的。

　　与乘用车所不同的是，国内的商用车因为激烈的竞争，利润已经相当薄，3月底，7家轻卡企业调整价格就是个证明，而海外市场的利润相对较高，从某种程度上吸引了商用车企业在海外市场的“前赴后继”。吴忠勤则认为，中国加入WTO后，与国际市场的结合更为紧密，因此很难界定国内市场和国际市场的界限。

　　一位汽车界的资深人士也对记者称，中国的汽车工业也是从商用车起步的，经过50多年的发展，一些商用车企业在世界范围内都具备了竞争能力，如一汽、东风的重卡，福田和江淮的轻卡，无论从产销规模和产品本身的实力在世界范围内都名列前茅，而宇通、金旅、金龙和中大的产能都在1万辆以上，这在国际范围内也是比较罕见的。（来源：广州日报）