几种思路“盘活”复兴东路隧道

　　新建的复兴东路隧道路况很好，却始终吸引不了由浦东到浦西的车辆，原因之一是出隧道无高架路连接，二是周边无快速通道，为此各方人士献计献策——

　　延安东路隧道一天两堵，早高峰浦西堵向浦东，晚高峰浦东堵向浦西。如果新建的复兴东路隧道能更好地发挥分流作用，不但延东隧道拥堵可以有所减轻，浦东塘桥到陆家嘴段往浦西的过江车辆也再多一个选择：当南北高架东侧徐家汇路段交通拥堵时，可直接经复兴隧道来往浦江两岸，不再增加南北高架东侧交通压力。

　　复兴隧道建成分流作用不大

　　然而从实际情况来看，选择复兴东路隧道的车辆还是不多。据有关部门测定，复兴隧道通车后，延东隧道的车流量下降不足10％，南浦大桥——内环高架内侧——南北高架东侧——徐家汇路一段高架交通流量下降也仅约10％。总体来说，复兴隧道对延东隧道及其周边高架的分流作用并不明显。

　　两大原因制约导致车流不旺

　　许多司机反映，一是复兴隧道没有直接连接高架道路，对过江车辆吸引力不大；其次是复兴隧道周边的快速通道尚未打通，令他们知难而退。特别是浦东开往浦西，后者的影响十分明显，出了隧道就堵车。

　　为证实这一说法，上周五晚高峰，记者叫车从浦东经复兴东路隧道开往浦西。上了车，司机就好心提醒，出了隧道肯定会堵。果然，隧道里还算顺畅，但一出隧道就碰上了堵车，从隧道出口到西藏路，车辆一直排队严重，车速极慢。出租车司机告诉记者，平时他不太走复兴路隧道，就是因为这一段路分流通道太少。

　　记者一路观察发现，出了隧道，车辆基本上都是往前，为何不从旁边的小马路分流？出租车司机告诉记者，这些小马路靠近豫园，本身路就小，人流再一多，驾驶员都不太愿走。而前面唯一可以分流的大马路河南路却一直堵车严重，车子无法快速分流。所以虽然严格地说，隧道里出来的车不多，但碰上高峰总是会堵。“反正都是堵，还是走延安东路隧道更爽气。”

　　如何打通症结各方献计献策

　　由此可见，如果能够改变浦西出口拥堵的状况，再加以适当的宣传引导，复兴东路隧道的吸引力无疑会大大增加。如何打通这里的交通症结？这无疑需要公安交管部门动动脑筋。

　　调整路口信号灯的绿信比可以起到一定作用，但从实际情况来看，河南路上的严重拥堵，已经很难再为复兴路上留下更多的绿灯空间。

　　相较而言，通过工程性措施改变隧道出口位置，肯定可以起到明显效果，但还需市政部门和交管部门的协调和研究。

　　此外，西藏南路口地铁站施工结束后，河南路下地道可以让车辆直行经地道通行后在西藏路左转，避开复兴东路——河南路东向南左传困难，但是右转分流还是难以解决。

　　一些驾驶员提出建议，是否可以参考当初徐家汇路下匝道附近施工时的做法，用出色的交通组织实现分流。据介绍，当初徐家汇路下匝道附近由于施工，成为一个交通拥堵结点，后来交警总队和卢湾交警在道路周边划定了数条单行道，利用这些道路形成了一个“环路”，绕开了拥堵结点，反而使当时附近的交通比施工前更加顺畅。

　　考虑到复兴路周边也有不少支小马路，是否可以参考上述做法改变拥堵现状，还需有关的交管部门加以研究思考。本报记者潘高峰