青藏铁路铺架挺进唐古拉山越岭地段

　　新华网格尔木4月19日电（记者王圣志、张源培）青藏铁路铺架19日进入海拔5000多米的唐古拉山越岭地段，向海拔5072米的青藏铁路最高点挺进。至此，青藏铁路格尔木至拉萨段铺轨已达850公里。

　　今年是青藏铁路建设决战年，铺架是重点控制性工程。青藏铁路于2002年6月29日由格尔木向拉萨方向铺架。为顺利完成铺架任务，青藏铁路建设总指挥部于去年6月22日在西藏安多增设了一个铺架基地，形成由安多南北双向、三个作业口同时铺轨架梁的格局。

　　据负责铺架的中铁一局青藏铁路工程指挥部副指挥长陈静介绍，这个局从安多和格尔木相向铺架，南抵布强格、北至雪查玛，已经进入全长100多公里的唐古拉山越岭地段，计划今年9月中旬在海拔5072米的最高点铺架合拢。

　　陈静说，铺架进入全线海拔最高的唐古拉山越岭地段后，现场离格尔木铺架基地越来越远，所需轨排运距长达400公里以上，增加了轨排运输难度；铺架位于5000多米地区，每天都会遇到冰雹、雨雪和大风天气，夜里气温在摄氏零下20度左右，风力都在6级以上，最高风力达10级左右，严酷的气候条件对铺架安全构成很大威胁；铺架位于被称作“生命禁区”的无人区，这里氧气含量只有平原地区的50％左右，铺架人员长期在高原工作，体质也有所下降，不少职工因身体不合格而退场，施工机械也因缺氧而功率下降。

　　铺架人员告诉记者，由于天气十分寒冷，他们里边穿着两层毛衣毛裤，外边还裹着带羊毛的皮衣、皮裤，头上戴着棉帽和风镜，脚上穿着军靴。即使这样，大风带着雪粒打在脸上还像针扎一样疼。戴上口罩，呼出的水气结冰不透气，只好把鼻子和嘴露出来，结果鼻子和嘴周围全是冻冰。由于自然环境恶劣，铺架难度很大。

　　为确保铺架工作顺利推进，中铁一局进一步加强了安全和卫生保障措施，要求每人每天增加吸氧两小时，全天吸氧不得少于7小时，聘请专业营养师为职工制定食谱。实行严格的定期体检制度，建立职工健康档案，将身体不合格者调整到内地工作。

　　另据了解，从安多向拉萨方向铺架，距离拉萨还有185公里待铺，全长1148公里的青藏铁路计划于今年底全线铺通。