出租车“调价”不应是“涨价”

　　油价上涨，上海“的哥”月收入至少减少200元，出租车运价能否调整？上海市出租车企业在呼吁政府进行油价补贴的同时，中国出租汽车协会在昨天召开的中国出租汽车暨汽车租赁协会常务理事会上透露，京沪穗等10个城市的出租车企业正联合酝酿出租车调价公式。(2005年04月19日《东方早报》)

　　油价上涨，出租车业陷入了困境，大家也在积极的寻找解决窘境之道。这不，京沪穗等10个城市的出租车企业正联合酝酿出租车调价。从司机为省油晒“日光浴”，还是政府的补贴，我们不难发现，处处在暗示出租车的调价实际是涨价。在市场经济下，有时侯涨价的确是解决难题的办法，但我认为，出租车“调价”不应是“涨价”。

　　虽然出租车涨价是有理由的：油价上涨，无利可图，我也理解的哥、的姐的苦衷，但出租车涨价是变相的把出租车的困境转交给了消费者，这是我们消费者不愿看到的事实。最近，旅游景点涨价已经引起了公众的质疑和愤怒。为什么出租车业还想步起后尘呢？涨价不是硬道理。南宁的出租车行业主管部门对汽油价上涨后的出租车上客率调查发现，出租车的实载率更是明显下降。

　　其实，出租车并不是不可以降价的，南宁在油价上涨之后，南宁不但没有涨价，还拟调低出租车起步价，为什么这些城市的出租车行业不向南宁学习，而只知道一味的涨价呢？并且南宁降价后还收到了不错的效果，坐的人多，赚的钱也多了，得到了市民、司机等的一致赞同。

　　涨价不是万能，降价也许是一个解决之道。涨价的目的是让消费者买单，这是不公平，也是不正义的。出租车的危机应该有政府、出租车企业、司机、消费者四方共同承担比较合适，政府在调价的过渡期内给予适当的补贴，再由出租车公司降低高昂的管理费用。这样以来，就可以降低出租车的成本，降价也会变成现实。

　　调价是好事，调价公式的出台将在最大程度上发挥运价调节的杠杆作用，兼顾乘客、驾驶员和企业等多方利益。我也是双手赞成的，但调价公式的出台也要听听市民的意见。但我更期待的是调价不应是涨价，最好是降降价。(稿源：红网)(作者：吴向阳)(编辑：潇湘行)