“豪的”代表不了城市形象（华南时评）

　　毕舸

　　据报道，深圳要建设国际性城市，目前的士档次相对于较高的运价来说的确偏低，因此就有人提出了一个充满诗意的想象：“宝马的士何时驶上深圳街头？”

　　近年来，有关“提升城市形象”的口号充斥各地，从“天价公厕”到强制要求“出租车司机不留胡子”、必须学外语等等，从人到物，都深刻地打上了“城市形象”的烙印。而作为城市脸面之一的出租车，自然逃不过这一关。与目前上海、杭州普遍以帕萨特为主力车型、甚至连奔驰的士都有相比，深圳的士档次确实有些“寒碜”，因此，就有人提出了用“宝马”来作出租车。

　　可是，不知他们想过没有，当“豪的”逐渐普及时，普通老百姓到底是喜还是忧呢？北宋孟元老在《东京梦华录》里描述当时京城的盛况时说：“宝马争驰于御路；金翠耀目，罗绮飘香；新声巧笑于柳陌花衢……”那时的宝马，当然指的是身价不菲的名贵好马，贵人才有资格相乘。如今，深圳，抑或上海和杭州，真有那么多“贵人”吗？

　　豪华的士当然是好东西，但是，把普及豪华的士与城市形象挂钩，就明显缺乏说服力了。而如果采取政府强力“推行”的干预模式，恐怕就更有问题了。一座城市是否现代化，并非仅看交通设施硬件，还要看其“人性化”指标，比如环境保护，社会和谐的程度，贫富之间的差距等等，而作为交通工具的“的士”，归根到底属于公共这一块，也就是说是为大家服务的。如果将出租车换成宝马和奔驰，岂非为了城市的面子而苦了老百姓的票子？一篇有关美国纽约的士行业情况的介绍文章说，纽约的士分为电招车和普通的士两种，电招车是顾客打电话向的士公司预订的车。一般车型较好，但价格要贵不少。因而，普通的士是主流，虽然也有人抱怨这些的士较单调，但的士管理机构的答复是：“考虑到纽约的士价格便宜，的士司机工作辛苦而收入不高，因此，只能把的士档次限定在这个车型。”纽约管理机构宁肯牺牲“城市形象”，也要把这一原则坚持到底。但纽约的魅力并不因此而减色。

　　城市形象是外在的更是内在的，不仅是给匆匆一游者看的，更是由长期居住于此的市民亲身体验与感受的。“豪的”的身姿自然赏心悦目，可如果这高价身姿需要乘客和司机来付出昂贵的代价，那么，城市形象是否有实质的提升不好说，至少在一些乘客与司机心里，是大煞风景的。真的害怕:出租车的档次是上去了,可顾客呢,倒全都被吓跑了,街上晃荡着一辆辆空驰的宝马、奔驰的士，这样的城市形象，究竟算提升了呢，还是下降了呢？

　　《华南新闻》 (2005年04月20日 第二版)