园区内建两条低速轨道线路

　　上海2010年世博会交通基本策略是一个“转”字，除了在外围有传统的轨道交通线路外，世博园区内将开辟轨道线路，交通方式可以是低速磁浮或自动驾驶系统，作为园区内观光、展示的主要交通方式，以解决参观者在园区内长距离行走的不便。另外，在城市外围，上海将建立5个永久性的停车换乘系统，并做好市内轨道交通和长三角城际铁路的衔接，使远在南京、镇江等地的参观者不仅能当日往返，而且还能有8小时左右的参观时间。在昨天举行的中国城市轨道交通国际峰会上，上海世博会园区交通研究组组长、同济大学教授陈小鸿透露了自己设想的上述方案。

　　园区附近有11个轨交车站

　　针对世博会期间7000万人次的客流，已经确定的交通方案中将以轨道交通、世博会期间的专线大巴以及地面公交为主，辅助的交通方式包括出租车、自行车、水上巴士以及步行等。其中轨道交通将承担一半的客流。据专家介绍，目前已确定为世博园区提供直接服务的轨道交通有4、6、7、8共4条线，直接为世博园区服务的共有11个车站，其中距离园区近的车站为100~400米，远一点的在800~1000米。

　　景点间最长距离达5公里

　　尽管轨道交通站的距离是在步行范围之内，但世博园区的规划面积为5.28平方公里，其中参观区跨越浦江两岸，园区内点到点的最长距离达5公里，根据以往其他国家举办世博会的经验，上海世博会园区交通研究组组长、同济大学教授陈小鸿透露，园区内将建轨道交通，作为代步工具。

　　陈小鸿告诉记者，从1970年的大阪世博会开始，每届世博会的园区内都有轨道交通作为代步工具，这除了作为园区观光、展示的主要交通工具外，还因为上海的世博园区位于城市中心区，将来可发展成一个城市副中心，因此，从后续利用上来考虑，园区内的轨道线路将来可发展成为该地区的内部客运系统。

　　园内可能建两条轨交线

　　在园区内建轨道线路的设想已得到认可。至于园区内轨道线路的走向，陈小鸿表示，有2条线路可以考虑，一条是靠近黄浦江的浦明路，路中规划已预留的8米绿化带，可作为基本空间，另一条则是步行通廊，2条线可以是单线，也可以连起来成为环线。而运输方式，可采用时速20公里左右的低速磁浮或自动驾驶系统，“但这需要与有关部门协商，总之，应该采用中国人自己的技术。”陈小鸿说。

　　除了园区内、市区内的交通外，世博会的交通组织思路已延伸到郊区。世博会规划总设计师吴志强认为，根据以往的经验，整个交通系统的衔接对世博会来说非常重要，根据测算，长三角的客流将有2500多万人次，为此，在高速公路沿线设7个临时性的交通换乘点，在外环线外的嘉定、安亭、青浦、松江、惠南建5个永久性的“P+R”停车换乘点，上海郊县尤其是外省市的车辆可以先进入换乘点，通过换乘进入市区，以减轻市区的交通压力。