出租车企业联合调价有“转移矛盾”之嫌

　　出租车企业把自身的利润当作一个铁打的恒量进行计算，无论油价如何变，自己肥得流油的既得利益是不能少一分的，油价涨了，司机收入降了，只能去割老百姓的肉。

　　曹林

　　油价上涨，上海“的哥”月收入至少减少200元，出租车运价能否调整？出租车企业在呼吁政府进行油价补贴的同时，中国出租汽车协会在近日召开的中国出租汽车暨汽车租赁协会常务理事会上透露，京沪穗等10个城市的出租车企业正联合酝酿出租车调价公式。一位与会的出租车企业老总表示，调价公式的出台将在最大程度上发挥运价调节的杠杆作用，兼顾乘客、驾驶员和企业等多方利益（《东方早报》4月19日）。

　　好一个“最大程度上发挥运价调节的杠杆作用”，好一个“兼顾多方利益”，通过这一套“市场正确”话语，出租车企业成功地将司机与企业的矛盾，转嫁到司机与公众身上——仿佛油价上涨，的士司机收入降低，原因是运价太低，运价高了，司机的收入就自然上来了。

　　然而事实是如此吗？到底谁在主宰着出租车司机的收入命运，到底什么才是导致司机收入低的主因，是与市场相关的油价吗，还是与油价相关的市场？不是，众所周知，是出租车行业失衡的利益分配机制，是出租车公司与司机不合理的收入分配格局！

　　曾有人大代表将北京出租车行业描述为：富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓———全国许多其他城市的情况也大同小异。曾有一个调查报告详尽地分析了北京市出租车行业的运行情况：出租车司机每个月的营业额大约在9000元左右。但这营业额的一半左右，要作为“份钱”交给出租汽车公司。除此之外，这9000元中，还要包括下列支出：燃油费1800元左右，修理费约400元，车上用餐费300元，应付罚款等其他开支每月100元……剩下来属于司机自己的微乎其微。

　　可以看出，出租车司机收入低源于一种不合理的利益分配格局，出租车企业是这种机制的最大获益者。收入低的矛盾存在于司机与企业之间。油价上涨加剧司机收入压力，油价只是不合理的分配格局下“压倒骆驼的一根草”。而掌握利益表达话语权的出租车企业，把这根“草”当成了一个“嫁祸”的宝贝，当成了转移矛盾的借口。在“油价上涨成本上升”这个外衣下，出租车企业说要“发挥价格的杠杆作用通过调价提高司机收入”———话外之音是：司机收入低是因为运价太低。于是，“司机与企业”之间的矛盾成功转化成“司机与老百姓”的矛盾：司机期待涨价，老百姓反对涨价。

　　在这种“嫁祸”中，出租车企业是把自身的利润当作一个铁打的恒量进行计算的，无论油价如何变，自己肥得流油的既得利益是不能少一分的，油价涨了，司机收入降了，只能去割老百姓的肉。“抓住压倒骆驼的一根草”大做文章，显然，出租车企业联合调价有“转移矛盾”之嫌！（来源：广州日报）