龙岩至厦门铁路4年后通车(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月20日14:39 东南快报

　　龙厦铁路预计将在今年年底完成工程可行性研究，2006年上半年完成项目前期工作，下半年开工建设，2009年上半年即可建成通车。

　　昨日下午，厦门市副市长潘世建、漳州市常务副市长林奕斌、龙岩市副市长郑如占聚首厦门，对龙厦铁路的建设进行意见交流。

　　3市相关单位，省发改委、省地铁公司、省国土资源厅等单位也参加了交流，交流意见将为设计单位提供设计参考。国家发改委和铁道部也派人参加。

　　据介绍，龙厦铁路从龙岩站引出，经漳州至厦门站，全长约150公里，按城际客运兼货运铁路功能定位，要求按一次复线电气化铁路设计建设，时速200公里／小时，并预留提速条件，与拟建的福厦铁路、厦深铁路相匹配。

　　铁道部和国家发改委专家建议吸引民营资本参股龙厦铁路

　　昨日，国家铁道部长期规划处副处长衣化如认为，铁路建设工程浩大，需要大量资金。他建议尽量吸收有实力的企业参与铁路建设，特别是民营资本。对于龙厦铁路建设投资资金，国家发改委交通运输司铁道处高工郑剑和衣化如持相同观点，认为铁路建设可实行投资多元化。

　　2004年12月17日，铁道部、福建省人民政府在《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》中提出，龙厦铁路由部、省合资建设，铁道部负责铁路建设并承担工程费用，福建省负责征地拆迁并承担相关费用，征地拆迁补偿费用经双方认可可作为资本金入股。”

　　衣化如说，港口没有铁路将无法发展，港口与铁路的发展紧密相连，港口企业参与铁路建设是一种投资方式；此外，有实力的钢铁、水泥公司也可以参与投资。据衣化如介绍，目前我国其他省的铁路建设已有吸引企业参与铁路建设的做法，如前不久，云南要求有实力的企业参与铁路建设，山西的铁路建设也有煤矿企业的参与。

　　参与投资建设铁路的企业，可以有多种回报方式，企业可与铁路公司商谈，铁道部门将进行牵线搭桥。

　　企业如何投资铁路建设呢？衣化如说，由于方案设计还没完成，技术标准还没出来，还不好说，铁路建设总体研究出来后，可进一步讨论如何参股。龙厦铁路介绍

　　形成江南大干线

　　龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵（州）－福（建）铁路的最东端，建成后与赣龙铁路相联接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线，形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。

　　龙厦铁路建成后将为沿海港口提供新的交通条件，远期可使厦门诸港的经济腹地延伸到闽西、赣、湘、桂、黔的大片地区，可为西南、西北地区提供新的出海通道，可缩短内地沿海之间的距离。与大京九相联，对闽粤赣三省老区的对外开放和开发，对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义。

　　根据南昌铁路局龙岩临管处提供的情况，赣龙铁路近期将安排货运15～16对，货运量达3000万吨，客运9～10对，已大大超过原设计远期货运能力1000万吨。

　　“赣龙铁路开通营运后续建龙厦铁路显得十分重要和迫切，”龙岩市铁办主任俞开洋说。厦门至龙岩

　　仅需1个多小时

　　就目前的通道情况，龙岩至厦门的列车运行时间需5个多小时，龙岩至省城福州则需11个小时，随着梅坎线和赣龙线相继建成，经漳（平）龙（岩）线通往福（州）、厦（门）、漳（州）、泉（州）各段的线路“瓶颈”现象将越来越突出。若龙厦铁路建成，龙岩至厦门仅需1个多小时，缩短3个多小时；若福厦沿海铁路再建成，龙岩至福州（经龙厦、福厦线）仅需3个多小时，缩短近7个小时，大大缩短了时间和空间。

厦门市副市长潘世建

　　20年前国家领导人就有提过“三南（闽南、湘南、赣南）要连在一起”，这个时候通过龙厦铁路建设，可以使福建、江西和湖南南部联系在一起。

　　任何一个城市的发展必须与周边城市乃至更远城市联系起来，通过龙厦铁路的建设，能加快厦门的经济发展，能让福建南部的城市与江西的城市连接起来，又能充分发挥厦门港口城市的作用。

　　对龙厦铁路建设的一些建议：设计时速在200公里以上，一次性建设成双线电气化铁路；厦门的终到和始发站的位置选择在厦门西站附近。

　　厦门西站应该扩大规模：线路要注意研究与东孚编组站、前场铁路物流园的布局关系，同时优化前场至厦门西客站的线路布局；设计单位应优化设计路线，节约用地；以后将有4条铁路在厦门会聚，希望借建龙厦铁路的机会，做好优化厦门铁路枢纽总图规划。

　　厦门段：西客站将扩大规模

　　厦深铁路作为沿海大通道一部分，是厦门又一个重要的出省通道，龙厦铁路建设将结合厦深铁路及鹰厦铁路进行规划。厦门段终到和始发的列车选择在厦门西客站进行布置，因此，厦门西客站将扩大规模。研究线路与东孚编组站、前场铁路物流园的布局关系，也是龙厦铁路建设的一个重要课题。同时，优化前场至厦门西客站的线路布局。

龙岩市副市长郑如占

　　厦漳龙要打造整体竞争优势，形成统一经济板块，在更大范围内进行资源整合和生产要素组合，提高资源和生产要素的利用率，带动市场扩张和企业扩张，龙厦铁路的建设有利龙岩依托厦门、漳州的资金、技术、人才、信息、市场等优势加快发展。

　　龙岩段：线路尽量避开城区

　　线路走向要求与龙岩市城区规划相适应，线路走向尽可能避开城区。龙厦铁路建设时，将把龙岩站、龙岩东站（货站）、龙岩铁山洋编组站整体考虑建设，合并东站与铁山洋编组站，取消东站。

　　规划要求龙厦铁路建设要尽量减少拆迁，节约用地，保护耕地。

漳州市常务副市长林奕斌

　　漳州把龙厦铁路的前期推进工作作为漳州今年重大项目前期工作，我希望龙厦铁路能早日投建，漳州也会全力以赴配合龙厦铁路建设。龙厦铁路南靖线路走向上有2个方案，我们想在方案的选择上尽量从促进地方经济社会发展角度上考虑。

　　漳州段：南靖线路有两套方案

　　南靖境内线路有两个方案：一个方案是由漳州市区引入，经靖城、山城、南坑、船场、书洋、梅林等镇后引入龙岩，在南靖境内分设靖城、南靖、书洋3个站；另一个方案是由市区引入，经靖城、山城、南坑、船场、奎洋等镇后引入龙岩，在南靖境内分设靖城、南靖、船场、奎洋4个站。