卢浦大桥再迎20年后的预测车流

　　东方网4月22日消息：记者昨天从市政管理部门获悉，卢浦大桥自2003年6月28日通车以来，交通流量一直保持上升趋势，今年4月8日，周五，大桥的当天流量首次突破10万辆次，4月15日也超过了10万辆次，这一流量已达到了大桥建成20年后的预测流量。

　　有关专家及相关管理部门称，尽管车流量递增很快，但都是在大桥所能承受的范围内，不会对大桥自身的结构安全产生影响，而大桥沥青路面则容易疲劳。

　　前年通车以来

　　平均日流量逐年递增

　　昨天下午5点多，记者登上大桥边的鲁班大楼，卢浦大桥上行驶的车辆速度时快时慢，但没有排队。而在鲁班路立交西侧，通往卢浦大桥的内环线高架上，2条车道上已排起了长队。

　　不过，家住23楼的何先生却提醒记者，如果是周五的话，一般下午3点钟以后，大桥上就有车辆开始排队，车速很慢，尤其是浦东到浦西一侧，车辆排队可以从桥上一直排到南北高架的徐家汇路匝道，差不多有一、二公里长，入夜时，车辆灯光绵延成一条壮观的“灯河”。

　　记者从承担大桥养护重任的上海市政养护管理有限公司卢浦大桥养护管理分公司了解到，卢浦大桥通车后，交通流量上升比较快。统计显示，通车当年的平均日流量就达到了72366辆次；2004年的平均日流量为82499辆次，递增了14%；2005年1～3月平均日流量为86375辆次，比2004年又递增了4.7%；2005年4月8日的双向日流量更是首次突破10万辆次，达到101265辆次。

　　卢浦大桥养护管理分公司运营部的何经理介绍说，今年4月份以来，卢浦大桥的车流量又有上升，平日里可达9万多辆次，而星期五最多，超过了10万辆次。

　　这一数据则表明，卢浦大桥已经达到了建成20年后的预测流量。根据原先有关部门对卢浦大桥通行车辆的预测及对这一地段组成的交通运能分析，到2023年，卢浦大桥的车流量为：从浦西到浦东的流量为4.6万辆次，浦东至浦西为4.5万辆次，也就是说，一天的总流量大约在9万辆次左右。

　　业内人士分析说，出现这种情况的主要原因在于卢浦大桥位于市中心，又与南北高架、内环线这2条高架相连，特殊的交通位置使得卢浦大桥成为人们越江的首选。

　　对路面使用寿命

　　专家表示了一丝担忧

　　卢浦大桥是一座全钢结构特大型跨越黄浦江桥梁，主桥长750米、宽28.75米，主桥拱由每段长13.5米、重150吨至250吨不等、27段箱形拱肋焊接而成。

　　快速增长的车流量是否会对大桥的结构安全产生影响？卢浦大桥的设计负责人、上海市政工程设计研究院的副总工程师马骉告诉记者，车辆对大桥结构的影响、主要是看车辆的载重量，因为载重量越大，大桥所受的负载就越大。卢浦大桥的负载是按照30吨来设计的，并按这一标准在桥面上做了静载试验，没有问题。而现在大桥上通行的车辆禁止重车，都是客车，而且车辆是流动的，即使再有所增加，只要大桥所受的重量在设计范围之内，大桥的结构安全不会因为车流量大而受损。

　　对于将来卢浦大桥的车流量是否还会增加，马骉表示，因为桥面上的面积是固定的，这意味着每个时段通过的车辆数是有限的，如果桥上过于拥堵，司机就会驾车从其他通道过江。

　　不过，曾担任大桥桥面沥青摊铺任务的上海建设机场道路工程有限公司的总工程师曹亚东则对沥青路面的使用寿命表示了一丝担忧。

　　曹亚东告诉记者，通常情况下，车流量越高，沥青路面越容易疲劳。像外环线西段，由于车流量增加很快，再加上有大量重车，路面几乎每年都要维修。因为车多了以后，路面上的沥青膜磨损得就越厉害，使路面使用寿命缩短。

　　就此，卢浦大桥养护管理分公司运营部的何经理告诉记者，到目前为止，大桥桥面还没有发现因车流量大而导致路面受损的情况，这除了与材料、施工有关外，没有重车通行也是一个重要原因。

　　作者：李继成

　　（来源：东方早报）