青藏高原的“铁马”

　　——记中铁十三局第六工程公司青藏铁路项目部工人罗发兵本报记者　邵文杰

　　4月的北京,处处春暖花开、万紫千红。记者见到了刚从寒风凛冽、白雪皑皑的青藏高原来到首都的中铁十三局集团第六工程公司推土机司机罗发兵。黑里透红、棱角分明的脸庞,这是青藏高原两年来在他外表上留下的痕迹。

　　创造青藏铁路建设多项第一

　　2003年1月,罗发兵主动申请赴青藏铁路参战,在5至10月施工的高潮中,他克服高原缺氧带来的胸闷、恶心、呕吐、头痛等身体不适,在海拔4700米的工地上努力工作,5个多月时间完成土方施工任务40多万方,最多时每天达到4000多方,月月超额完成任务,为青藏铁路建设做出了突出的贡献。

　　在中铁十三局青藏铁路建设工地上,罗发兵创造了许多项第一他驾驶机械工作效率最高;他处理过的作业面平整度最好,无须平地机大幅度整修,为第一项目部土方施工创造了很高的效益;在青藏铁路25标段的施工过程中,在夜间温度零下20摄氏度的时候,能见度很低,罗发兵是惟一能安全优质完成夜间任务的司机。他也由此成为2004年西藏自治区劳动模范、全国“五一”劳动奖章获得者。

　　干活有“铁马”的劲头

　　来到青藏铁路建设工地之前,作为一名普通工人的罗发兵,就已经在中铁十三局集团有限公司小有名气,熟悉他的人都叫他“罗铁马”。这不仅是因为他开的推土机被称为“铁马”,不仅仅因为他的同事们说他“干活有铁马的劲头”,还因为他对机械设备的深入研究、熟练驾驭和精心爱护。

　　青藏高原低温、低压、缺氧,机械效能普遍降低,只能达到内地的70%,且故障频繁。而罗发兵的车却与众不同。在他的精心维护和保养下,他的推土机成为中铁十三局集团青藏铁路工地出勤率最高的工程车辆。在青藏铁路两年施工时间里,没有一次因抛锚趴窝影响正常施工。

　　为传授自己摸索出来的经验,他一有空就主动找同行交流机械使用、保养心得,研究如何最大限度地发挥机械在高原的利用率。经过摸索和实践,他总结出了“油门轻踩轻放,手柄慢拉慢松”的驾驶技巧,凭借感觉和经验,实现人机结合，在氧气严重不足的环境下,使柴油尽量燃烧充分,从而提高机械的实际利用功率,缩短工作时间。

　　精心保护施工工地生态环境

　　生态环境保护是青藏铁路建设三个重大难题之一。罗发兵担负施工的青藏铁路古露车站,位于西藏自治区那曲县古露湿地,是藏北羌塘草原上水草最为丰美的地区,有多种野生动植物。夏季温和、多雨时围栏养护,冬季寒冷降雪时喂养牛羊,是古露百姓对抗自然灾害最好的、也是最后一块盾牌,藏族同胞对此极为关注,视为命根子。

　　按照青藏铁路线路设计,古露车站施工占用湿地面积约14万平方米,要求移植草皮、抛石挤淤、以渗水料填筑路基。而车站占用的湿地草皮将被移植到取土场,这些生长在湿地的水草一旦离开了水,将难以成活。项目经理决定充分利用湿地本身的优势,在湿地周围高坡挖土填筑站场,使取土形成的场地深度与周边湿地相同,创造适宜的湿地环境,引水移植草皮建立人工湿地,这样虽然对施工增加了困难,加大了工程成本,但却可以从根本上保护湿地。

　　罗发兵是这一计划的实施者,他驾驶着推土机将高坡的土推平,通过装载机和运输车运走多余的土层后,将地基整平,移来湿地的草皮,最后把水引进这片人造湿地。经过一年多的施工,形成近7万平方米人工湿地。这是世界上首次用人工在高原上建成的人工湿地,不仅对高原生态保护与恢复意义深远,而且可以惠及当地藏族同胞的子孙后代,是一千秋功业。

　　“一个人应该有点精神”

　　罗发兵是中铁十三局集团首批开进青藏高原的施工人员,为给企业培养技术后备力量和驾驶能手,他把所掌握的知识毫不保留地无私奉献出来,从来不讲回报。10年间他培养了10多名徒弟,每个都能独当一面。

　　2004年9月,罗发兵看到工期吃紧,工友们倒班非常劳累,他主动提出在不违背上级规定工作时间的前提下,多承担任务,另外让队长多安排更艰苦的夜班给他。由于夜间寒冷缺氧,推土机在高低不平的路基上颠簸,罗发兵几次呕吐在驾驶室里,吐得上气不接下气,泪花儿直转。而有时因缺氧困倦,脑袋突然一片空白,头磕在驾驶室的前挡风玻璃上才清醒过来。为增加驾驶室里的氧气,保持头脑清新,他在夜间施工时一直开着驾驶室的窗户。秋天夜间温度下降到零下20多摄氏度,在能见度很低的情况下,他是惟一能安全优质完成夜间任务的司机,许多最艰巨的任务都是由他完成。罗发兵说“一个人无论干什么,都应该有点精神,有点爱。”

　　在罗发兵的身上,没有惊天动地的壮举,只有在平凡的岗位上踏实地工作、默默地奉献。在他身上,体现的是蒲公英精神和螺丝钉精神,但这正是中国工人阶级时代精神的集中体现,更体现了“吃苦奉献,立功高原”的青藏铁路精神。