广州以后每年几乎都要开通一条地铁线路，运营的压力很大。广州市地铁总公司总经理卢光霖为此建议在繁华地段、人流量大的线路实行分站计算，在客流量少的地区实行一票到底。
在我看来，“一票到底”是值得商榷的。单一票制简单方便，比较适合简单的城市地铁，而计程收费更适合较为发达的地铁网络。就广州几乎每年建设36公里的建设强度和规模而言，已逐步形成了较为发达的地铁网络。我认为广州的地铁实行按里程收费是比较科学的，对老百姓也是比较合理的，对企业也可以吸引客流、增加收入。如果部分地铁线执行一票制（理由是因客流量少就实行一票制），由于新线的建设增加地铁成本，一票制票价肯定要提高，这对中短途旅客有可能就会出现不公平，地铁客源会因此丧失很大一部分，明显不符合地铁发展目标。对于乘坐里程较长的乘客，一定程度内提高收费，其实并不会损害他们的利益，这跟乘坐的士打表计费一样，有着密切的仿效性和可塑性。
制定票务政策时应让市场说话，即不应按客流量来制造等级差异，都应执行统一的计程收费，不管是履行民意听政也好，政府指导票价也好，惟有地铁运营方和乘客方达成互惠互利的双赢局面，“取之于民、用之于民”的地铁票务政策改革，才能真正实现标本兼治。（来源：信息时报）
