“泉州大公交”酝酿破冰

　　本报讯泉州公交正试图打破“坚冰”，开始真正的大公交尝试。目前，汽车运输总公司和公交公司正在酝酿，将罗溪马甲专线双方的车辆捆绑起来联合经营；同时，泉州市体改委的一份报告也显示，泉州正计划组建环泉州湾大公交公司。

　　昨日的政协会议上，农工党泉州市委员会也提出，要改革目前现状，振兴泉州落后的公共交通。

　　做大公交呼声很高

　　在泉州，新买的摩托车不让上牌，电动摩托车和无牌电动自行车开始禁止上路行驶。农工党的这份提案提出，如果买不起汽车，在泉州“今后怎么出门”？

　　这个问题，已经摆在了众多普通老百姓的面前，以至于泉州的“摩托车队伍”发展得红红火火。据统计，在目前的泉州，市民选择公交出行只占城市交通总出行率的4%左右。

　　政协委员史宝山说，泉州公交的基本问题是：准点率不高，到站不停车，服务质量不好。

　　政协委员、农工党副主委许冬原分析说，泉州公交上不去的原因有几个：一是随着近年城市每年以5.5公里的速度扩张，公交基础设施未能同步完善配套，城市新区和居民住宅密集区不能及时通行公交车；二是公交专项规划明显滞后，适应不了目前城市发展形势；三是公交线路局限于中心市区，企业规模小、场站设施不足、营运车辆破旧。

　　道路交通尤其是公共交通，已成为2005年为民办实事项目中市民呼声最高、最不满的内容之一。

　　要打破部门壁垒

　　农工党的提案提出，在确定大公交原则之后，就要下决心革除现有的体制弊端。该份提案指出了泉州公交存在的几大体制弊病：一是管理体制陈旧。如泉州“零公里”位置在旧车站华联商厦附近。按这个规定，新车站外都不能运行公交车了。这样的规定明显落后于泉州发展的实际；二是部门利益争执。公用事业管理局坚持泉州市区已扩大，不能再受“零公里”的局限，公交车要走出去；交通局也认为城市扩大了，但他们在“零公里”外营运的车却不能享受“公交车”待遇。还有的是观念问题，如有部门认为“公交优先”就该部门优先，该让他们一家来做。

　　政协委员呼吁，现在该打破客运交通两个部门管理的现状了，要不然，会继续产生内耗。要设法打破部门壁垒，把公交从陈旧的体制中剥离出来。

　　也可以放开经营

　　这份提案还认为，公交事业与其独家乏力经营，苦了乘车的老百姓，还不如放开市场自由竞争。在泉州这个市场化程度很高的地方，应勇于改革，引导各种有资质的经济实体进入该领域。

　　但泉州市公交公司谢德雄副总经理认为，是否放开经营，需要考虑各地的实际情况。比如，泉州公交一直是靠自身积累而发展起来的，政府几乎没有花一分钱。同时，从温州、宁波的情况来看，那里也不赞同多家同时经营公交线路。如曾放开过一段时间的宁波公交，后来也慢慢集于一家。