（新闻分析）汽车自主研发：条条大路通自强

　　新华网北京4月24日电　新华社记者 南辰

　　在2005年上海国际车展上，红旗、奇瑞、天津一汽的C1、D1等自主品牌展品成为当之无愧的亮点。在国家强调提高自主创新能力的大氛围中，国内汽车企业在上海国际车展上“八仙过海，各显其能”，营造出自主研发成果展示的小高潮。

　　我国汽车企业提高自主研发能力已经摸索出多种模式

　　与往年国内车展上红旗势单力孤的自主研发局面不同，今年上海车展，汽车企业的自主研发能力呈现出百花齐放的格局。不同资本性质的企业，选择的自主研发模式也各不相同。自主研发的主体不仅仅局限在一汽这样的老牌国企，新生代的民企以及合资企业也有令人刮目相看的表现。

　　例如，天津一汽在“天一”重组后，在上海车展上首次推出完全自主研发，具有全部知识产权的C1、D1两款新车。天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心主任张群介绍，这两款新车包括发动机在内的很多核心部件都是天津一汽自主研发的。这充分体现了天津一汽通过最初的技术引进和消化吸收，具备了自主开发新车型的能力。“细嚼慢咽”，应当可以比较形象地概括天津一汽的研发模式。据悉，在一汽集团2009年自主品牌汽车销量过百万的宏伟计划中，天津一汽将承担35％的“指标”，这既是企业自主研发的压力，也是推动企业自主研发的动力。

　　再如，奇瑞公司在上海车展上一举推出5款自主研发的未来面向欧美市场的新车。更值得一提的是，奇瑞展台上拥有自主品牌“奇瑞动力”的六款先进发动机，展示了国内汽车制造企业在汽车核心零部件上的研发能力。总结奇瑞发动机的研发模式，则是大胆创新、大步流星式的。可以说，奇瑞与奥地利著名发动机厂家AVL公司的合作，摸索出了汽车核心零部件研发的新模式。

　　自主研发与合资之路没有矛盾，体现企业责任感和核心竞争力

　　上海国际车展开幕前几天，上汽集团组织部分国内媒体记者参加了一次特别的“上汽研发之旅”，参观了泛亚汽车技术中心、上海大众技术研发中心等技术研发部门。通过“研发之旅”，合资企业的研发能力也揭开了神秘面纱。

　　不带录音笔和相机、交出手机、签署保密协议――对泛亚技术中心的采访不同于记者以往的任何采访。据该中心运营及工程规划总监于洋介绍，泛亚汽车技术中心这是首次对新闻媒体开放。由于安排紧凑，记者只参观了泛亚的造型设计大厅，它可以同时进行四个油泥模型的开发。给众多记者留下深刻印象的还有模拟三维影像展示与评审厅，高清晰三维模拟技术在产品外形研发的过程中可以大大节约成本。

　　泛亚人员介绍，1997年6月12日，通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司共同组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心有限公司。合资研发机构为中外股东双方和其轿车合资企业进行研发服务。这样做的好处显而易见，中方不用担心外方搞技术封锁，外方也会因为能从本土化研发中得利而鼎力支持。这种“泛亚研发模式”，对长期以来中外汽车企业的合资仅仅局限在整车厂和零部件厂的现状进行了大胆创新和延伸。

　　几年来，上海通用的拳头产品别克君威、赛欧、凯越的身上都融有泛亚的研发之功。尤其是从老别克到别克君威的改型，充分体现了针对中国人审美观进行本土化研发和改造的必要性。总结泛亚研发模式的成功之处，就在于它能灵活主动地利用中外双方的优势、利用全球技术资源进行自主研发。

　　泛亚汽车研发中心执行副总经理高卫民对记者介绍，由于泛亚拥有的自主研发能力，上海通用引进别克车型并改良出的君威，已经可以与国外的别克产品同步升级，而不用再向外方支付巨额技术转让费用。泛亚的这种研发思路是引进――国产化――改型――自主推出新一代车型――自主推出全新车型。在研发过程中，研发人员的能力得到了提升，并掌握了成本控制经验。

　　泛亚的经验证明，合资汽车企业可以搞好自主研发，并能直接对中方母集团的自主研发起到一定的推动作用。反观国内另外一些汽车合资企业，缺乏自主研发的动力和责任感，高度依赖新车型引进，用巨额技术转让费换来的新产品虽然不费吹灰之力，但却如温水中的青蛙一样，使这些合资企业渐渐丧失了真正的核心竞争力。

　　目前，国内车市激烈的市场竞争不但正在使跨国巨头将地区总部向中国转移，还促使更多的跨国巨头将产品研发中心的部分职能向中国转移。这对于国内合资企业来说，无疑是很好的自主研发的机遇。

　　汽车自主研发：没有“最正宗”，只求最见效

　　一个不容忽视的问题是，目前在很多人的思维意识中，自主研发只与民族品牌有关，似乎搞自主研发也有“血统论”，也要“根红苗正”。对自主研发的理解，业界也存在狭义和广义的不同认定。对此，记者认为，自主研发的模式有很多种，各有各的利弊。例如，对于天津一汽来讲，从引进、消化、吸收到再创新，经过了近20年的积累和沉淀，形成了自身比较强的研发能力和体系，支撑这个体系的还有供应体系、制造体系、营销体系等。整个自主开发体系的积累不是一天两天能够形成的。

　　无独有偶，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫也在上海国际车展上对记者表示，与日产合资十年来，我们一直没有放弃“自主之心”。第一步我们要转换、消化，要学习、吸收，要学习人家的技术标准、质量控制体系、企业文化等等。不能吃进去一块肉，在肚子里还是一块肉。在这样的基础上，我们才有可能进行更高一个层次的转换和研发。“现在，日产的标准就是郑州日产的标准；我们希望有一天，郑州日产的标准就是日产的标准。”郭振甫雄心勃勃的表态中，当有合资企业在自主研发方面的理想。

　　人们常说条条大路通罗马。汽车自主研发，你可以自己创造一个车型，也可以请别人设计一个或者合作设计。不同资本性质的汽车企业搞自主研发有多条道路可以选择，条条大路都能通向自强！