轻轨二期通车后可能分段收费(图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月27日12:45 新文化报

　　轻轨一期每天亏损近20万元二期工程还未得到国务院批准二期通车后不到5分钟过一趟新列车配置好，造价是老列车的3倍

　　昨日10时，长春市净月大街，一辆出租车向北行驶，后排座上5位女乘客挤成一团。从净月潭公园到市区，坐公交车不方便，打两辆出租车太奢侈，6位学生为省钱不得不逼出租车违章。如果轻轨二期年底能够竣工，会带走上述尴尬场面。轻轨二期展望不到5分钟过一趟

　　“二期工程通车后，将会有40辆列车上线。”昨日，长春轨道交通有限责任公司办公室盖主任说，“届时，人们在站点等待的时间不会超过5分钟。”盖主任承认轻轨一期跑得有点慢，“按原规划，每两分多钟一趟车，但资金仅有1/3落到实处。我们将借二期工程复工之机，打算再定购24辆新列车，全面实现‘提速’。”

　　新列车造价是老列车的三倍

　　“新列车配置很好！”盖主任介绍，现运行列车每台造价200多万元，新列车造价达600多万元，将以两辆为一组，提高运量。现在的日客流量平均有两万人，二期工程最少会达到4万人/日。从火车站到净月潭公园大门，公交车要跑大概1小时20分钟，轻轨不用50分钟就到！”盖主任透露，二期工程通车后，很可能不再是“2元随便坐”，而改为分段计价。

　　二期工程将全面改观地面线多的问题

　　长春轻轨工程主要设计者、北京城建设计研究总院工程师王孟林，接受了记者的电话采访。

　　“这两期工程在设计上有很大不同。”一期工程中，由于地面线过多，平交路口多，导致轻轨在某些路段成了一定意义上的交通“障碍”。在二期工程中，此种局面将得到全面改观。

　　让长春“两颗心”贴得更近

　　长春市发改委城市建设处付处长表示，轻轨一期运行一年多并无直接经济效益，但它带来的间接经济效益非常可观。它带动了周边地区开发。从长远看，轻轨二期最重要的意义是，长春市未来的两颗‘心脏’在空间上被拉近。”这意味着，副中心将在第一中心即重庆路地带的繁华推动下，得到最快速的发展。为了佐证这种观点，付处长介绍，卫星广场附近将会开两个大型超市。

旅游王牌有“腿”了

　　长春市旅游局邵处长表示，如果轻轨从火车站直达净月潭，等于让长春旅游产业的两张王牌——森林公园、电影主题公园有了两条“腿”，快跑更加有底气。开工的疑问资金到了就开工

　　盖主任表示，施工队都已进入工地，只要资金有保证，轻轨二期在今年完成贯通试车没有问题。他介绍，轻轨筹集资金的途径主要有两条：一是向国家开发银行申请贷款；二是长春市政府划拨土地变现，截至目前，仍有近500万平方米土地在长春市土地评估中心等待变现。根据长春市发改委数据显示，二期工程总投资16.3亿元，长春市已向国家开发银行提出4亿软贷款和8亿硬贷款，同时工商银行和长春市商业银行均有意给轻轨贷款。

　　长春轻轨二期工程尽管进入了准备复工的阶段，但究竟能否如期开锣，还要画一个问号。因为，轻轨项目尚未经国务院审批，迟迟不能立项，贷款一事还没有板上钉钉。

　　二期工程还未得到国务院审批

　　长春市发改委城市建设处付处长指出，国务院为抑制南方部分城市经济过热现象，使用政策杠杆宏观调控，对目前的大型工程不予审批。由此，长春的轻轨二期工程得不到国务院审批，就没有办法在国家发改委立项，因此也难以在开行尽快得到贷款。

　　2007年亚冬会，长春要建成轻轨，这是长春市申请时做下的承诺。长春市政府已在上周常务工作会上把轻轨工程作为重点议题；同时，长春市发改委也向国家发改委递交了有关于轻轨工程的报告，正在等待回复。必须看到，长春虽有“亚冬会”的理由，但北京、上海、广东的地铁工程同样分别有奥运会、世博会、亚运会的客观理由，可也都在国务院被卡住。谁来养“轻轨”一期工程平均每日亏损额近20万

　　从2002年10月30日开始，轻轨一期工程试运行两年多，它的经营状况如何呢？

　　“良性指标都在上涨。”盖主任介绍，客流量和票款收入变化明显，2004年比2003年增长29%，2005年第一季度照去年同比增长13%。可是，轻轨的经营状况仍然比较惨淡。盖主任说，考虑到折旧因素，轻轨每年要亏损约7000万；即使只是简单的维持运营，也需要1700万元，而2004年的票款收入才1100万元。

　　“这很正常！”面对此种状况，盖主任和付处长不约而同地说。其实，全世界除香港外，所有包含轻轨在内的快速轨道交通系统无不亏损，公益的性质决定了这种结局。能因为全世界都亏损就把亏损当成理所应当，借鉴香港经验，长春轻轨将把沿线资源开发工作当成重中之重！本报记者杨益实习记者刘昕新闻编辑：曲兆佳（来源：本报讯）