领跑民族动力

　　本报记者　刘玉普　王金满

　　车间内井然有序的流水线，一台台锃亮的柴油机从这里走向世界。这就是我国最大的柴油动力城——潍柴动力公司。

　　这番景象的背后是这样一组坚实的数字：2004年公司销售收入突破百亿元，利税14.5亿元，在国内外创下了四个第一：内地第一家在港上市的内燃机企业；首家销售收入过百亿的内燃机企业；国内首家研发成功拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ发动机企业；世界首家10升以上发动机单一品牌产销量突破14万台的企业。

　　“配角”的悲哀

　　潍柴的民族工业之路走得并不平坦。上世纪80年代初，国家有关部门希望引进一种重型车整车，但当时唯有奥地利斯太尔公司愿向中国转让整套重型车。搭上斯太尔项目末班车的潍坊柴油机厂，投入大量资金，准备为中国重汽配套。

　　当时，潍柴经营形势一片光明，当家机型6160供不应求。上斯太尔发动机项目，为的是学到新技术。可谁能想到，斯太尔整车引进项目直到1993年才通过国家验收，并大大超出预算，财务负担的重压和市场低迷的现状，使中国重汽生产经营一时陷入了泥淖，更使与之配套的潍柴等发动机生产企业遭遇了空前困难。

　　转向带来转机

　　面对人心浮动、濒临绝境的万人国企，1998年6月，年仅36岁的谭旭光走马上任。如何突围？基于对大功率发动机市场前景的信心，谭旭光作出了一个大胆的决策：让单纯为重型卡车配套的斯太尔转而为工程机械配套。

　　仅仅几个月，潍柴技术人员就开发出新型斯太尔发动机近百种。随后，潍柴相继闯进船用、装载车用和发电机组等新领域，并以功率足、油耗低、可靠性好的优势，迅速赢得用户青睐，成为国内大型动力机械的主导机型。2003年以来，潍柴占国产机市场份额始终达70%以上。

　　今年3月，我国首台拥有自主知识产权的10升、12升大功率欧Ⅲ发动机在潍柴完成样机试制，标志着我国内燃机制造开始进入自主创新的“中国动力”时代。

　　创世界品牌今年

　　4月8日，胡锦涛总书记走进潍柴，作出了“要抓住提高自主创新、加快科技进步这个关键环节，切实掌握核心技术，打造具有自主优势产权的民族品牌”的重要指示。潍柴上万名干部职工群情振奋，掀起了企业新一轮大发展的热潮。

　　在4月12日结束的加快欧Ⅲ发动机开发速度专题会议上，潍柴提出，投资1亿元加快欧Ⅲ发动机研发速度。同一天，潍柴公司设在奥地利的“ADL研发中心”正式更名为“潍柴欧洲研发中心”，潍柴成为惟一在国外拥有自主品牌研发中心的中国内燃机企业。