【南京日报报道】（记者王健）昨天下午，十四所专家在南京地铁大厦，对“列车控制系统”做最后一轮联网调试。在地铁指挥中心宽阔的“中央控制室”，记者亲睹了“鼠标开列车”。
地铁运行显示屏全省最大
“中央控制室”位于地铁大厦5楼，地铁1号线所有的站台和车辆，都有信号线与此连接。进入控制室，首先映入眼帘的是一面超大“显示墙”，长16．7米、高3．1米，由36块背投显示屏组成，是目前江苏省最大的显示屏。十四所高级工程师张海军说，“地铁控制系统”高度智能化，可在无人驾驶情况下，遥控列车进站、停靠、广播、开关门，甚至自动避险等。“显示墙”左侧的9块显示屏，显示“环境调度”。控制中心可通过它，远程控制车站照明和电动扶梯状态，以及通风、排水、空调系统的开放；在列车被困隧道时，还可遥控送风。“显示墙”右侧的12块显示屏，显示“电力控制”，沿途变电站的所有开关，都可以由这里控制。“显示墙”中部的15块显示屏，是调度系统的“核心”和“神经”。在示意图上，地铁列车像蚂蚁一样缓慢爬行，所到之处，表示轨道的黄色线段会变红，下方同时出现车次编号和运行方向，调度员可以通过鼠标操作控制系统，遥控列车运行。
信号通过钢轨电路传输
正常情况下，地铁会按照程序运行。但遇到故障或个别站点乘客骤增，需加开“临列”时，控制中心会对列车运行进行调整，并对列车发出新的指令。控制中心指令如何传出？张海军说：“靠钢轨！你信吗？”控制中心指令通过轨道电路作为载体，传到各站台和各车辆，接收方通过自身控制处理器，对信息进行解码，并执行指令。各站台、各列车的处理器同样也可以传回信息，从而形成一个灵活的交互式控制平台。通过钢轨传信息，安全吗？张海军说：“绝对安全！”他介绍，“南京地铁控制系统”是一套完全独立的通讯系统，无懈可击；铁轨电路也绝对安全，收受信息需要安全码和校验码“双码齐全”，市民可以放心乘坐。
地铁大厦酝酿“公众开放日”
在控制室的后上方，有一个带窗的走廊。地铁总公司建设处工程师高继传说，这是“参观走廊”。设备调试完成后，控制中心将严格“闲人免进”，即使是领导参观，原则上也只能在“走廊里看看”。高继传介绍，公司正在考虑设立地铁大厦“公众开放日”，组织市民参观“地铁心脏”。地铁大厦位于中山路和珠江路路口，是全省第一幢高层全钢结构大楼，耗钢共计5300余吨。“钢头钢脑”抗得住地震、火灾。据了解，南京普通建筑物的抗震级别一般为7级，而地铁大厦的抗震级别则达到8级。此外，大厦顶部还设有直升飞机停机坪，以便于人员、设备的快速调运反应。(编辑 云翔)
