的哥要感谢“黑车”？ 黑车给国资定价的启示

　　《纽约时报》一篇题为“没有服务”的文章指出，优良的服务只存在于日本的低级服务领域，比如采购礼品；而在医疗、金融、服务、房地产甚至信息技术等高级服务行业，日本却没能熟谙服务之道。为什么在低级服务领域，顾客反而能享受到更好的服务？

　　看得出来，文中所谓的“低级”服务行业指的是进入门槛不高、竞争比较充分的行业。竞争给消费者带来的最直接的好处是价格便宜。花同样的钱，既能买到商品，又能买到服务，这就是实惠。

　　北京的哥要感谢“黑车”？

　　都说北京的“的哥的姐”日子不好过，一方面要老老实实地上缴车份钱；另一方面还有“黑车”在背后抢蛋糕。其实，在某种程度上，的哥的姐们还应该感谢黑车——没有黑车，北京的车份钱可能更高。黑车的存在加剧了北京出租车市场“竞争”（且先不讨论这个“竞争”的存在不符合有关法规）的同时，也制约了车份钱的膨胀。因为份钱再高点，大家就都去，或者都不得不去开黑车了。

　　北大的旧书市场上，卖家都非常利害，很善于宰人。但是，不论怎样，价格都不会太离谱。为什么？旧书市场基本没有准入壁垒，竞争比较充分——价格再提高点，大家可能都会把自家书架上的旧书拿些出来卖。最终，书价又被“平抑”了。这些都是竞争带来的好处。

　　竞争为国有资产再定价

　　竞争能够使得价格下降，是因为竞争本身就是一个对商品“再定价”的过程。年初国务院原则通过的《国务院关于鼓励支持和引导非公有制经济发展的若干意见》，鼓励和支持非公有资本进入基础设施、垄断行业、公用事业以及法律法规未禁止的其他行业和领域。3月16日，国家发改委主任马凯表示，对经营性、有合理回报及一定投资回收能力的公益事业、公共基础设施项目建设，以及具有垄断性的项目，逐步推行项目法人招标制。这两条消息的出台说明，垄断行业在慢慢破冰。

　　大型国有企业的MBO立法迟迟没有出台，最大的障碍是垄断行业中的国有资产没有市场价格，很难定价。张曙光教授在阐述国有资产定价问题时曾经指出：效用是个主观性极强的东西，对同一件商品，不同人会有不同的评价；所以定什么价格只要交易双方认可就可以了，局外人根本说不清是否合理。这是不是说不需要竞争了呢？当然不。正确的决策都是建立在信息充分的基础上的，而竞争恰恰可以为买卖双方“挤出”交易所需要的信息。如果你知道不远处的另一个水果摊上西瓜的价钱，也就大致可以推断出这个水果摊上的西瓜价格了。在垄断行业引入竞争，不仅可以对国企的商品重新进行市场定价，对国有资产也是一个再定价的过程——为国企MBO的资产定价提供相应的信息。（睿尔）（来源：国际先驱导报）