三年后进出岛 12万人有望乘轻轨

　　N本报记者 陈挺通讯员朱家鹏

　　本报讯《厦门市首期轻轨线路规划方案》和《厦门城市轨道交通与土地控制规划》昨日接受专家评审，两个方案分别由中国规划设计研究院和日本一家规划设计单位提交，按照中规院提交的方案，首期轻轨交通总造价20.7亿人民币，预计2010年全线建成，第一区段火车站到机场段，预计在2008年建成投入试运营。

　　城市轨道交通

　　未来五线并行

　　承担《厦门城市轨道交通与土地控制规划》的是日本中央复建工程咨询株式会社，其对厦门轨道交通线网远期规划到2020年，设计总长度216公里，其中重要建设线路112公里，预留线104公里，线网规划最高速度每小时80公里，旅行速度每小时30到40公里。

　　这份控制性规划为未来厦门城市轨道交通设计了5条线路，1号线连接本岛主要交通枢纽到高新技术园区和高速铁路站，促进近期地区开发；2号线连接本岛与副中心，促进马銮、杏林的开发；3号线连接大同—集美的地域交通走廊；4号线促进本岛北部的开发，可持久性地支持翔安马巷的开发；5号线促进岛外东西的连接，支持海湾型城市的外环地域城市功能用地高效化。

　　全长35公里

　　设31个站点

　　首期轻轨起于轮渡（中山路口），终点为后溪高速铁路客站，线路走向为轮渡—鹭江道—厦禾路—火车站—嘉禾路—吕岭路—本岛东部—高崎国际机场—集美北—大学城—后溪高速铁路站。线路全长35.1公里，沿途设站点31座，其中本岛24个，岛外7个，平均站间距离约1170米,其中最小站距471米，最大站间距为6362米（跨海段）。

　　首期轻轨

　　采用有轨电车

　　首期轻轨采用路面现代有轨电车系统，全线有85%采用路面铺设方式，在跨海及跨越重要道路和部分流量较大的路口时采用高架或者下穿形式。有轨电车车站多为简易站台，可以根据需要加设站点，成本非常低廉。有轨电车运营组织规划方面，方案建议有轨电车工作时间为5：30～23：30，全天工作18小时。

　　首期交通投入

　　争取不吃财政饭

　　按照中规院的方案，首期轻轨交通系统总造价约20.7亿人民币，包括正线35.1公里，建设车辆段及指挥中心一座，停车场2座。全线综合每公里造价高达5890万元。方案推荐启动建设区段为火车站—机场段，工程造价为5.47亿元。市规划局赵燕菁局长会后接受记者采访时表示，首期轻轨交通争取不花财政的钱，所有投资从土地出让收益中支出。

　　日客运量

　　将达12万人次

　　按照线路规划，2008年将建成第一区段火车站—机场段，并投入试运营，2010年全线建成，并进入运营成熟期考虑，预计首期建成后全线全日客运量12万人次，每日运营收入预计为24.5万元，支出为28.8万元。预计厦门本岛约有30%左右居住人口分布在轨道车站的直接吸引范围内，在借助常规公交的措施下，轨道交通的受益人口将提高到60%以上，全线覆盖后，约有80万人口有机会选择轻轨交通。