翔安隧道今日在厦动工(图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月30日16:32 海峡都市报

厦门翔安隧道地理位置图

　　N本报记者郑友贤文/图

　　本报讯今日上午，中国大陆第一座大断面海底隧道——翔安隧道，将在厦门翔安举行动工典礼，建成后厦门岛到翔安只需15分钟，而且将提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，加快海湾型城市的建设步伐。

　　动工典礼地点设在翔安大道起点位置，从该位置再往前2公里左右就是未来的翔安隧道在翔安的隧道进出口。

　　厦门岛到翔安

　　走隧道只需15分钟

　　厦门翔安隧道是一项规模宏大的跨海工程，隧道全长9公里，跨海主体工程长约6公里，隧道最深在海平面下约70米，工期预计为四年，工程总投资约32亿元人民币，是目前厦门基础建设投资金额最大的项目。隧道采用三孔建设形式修建，中间一孔为服务隧道，左、右两条主洞间设置6处行人横洞、5处行车横洞。

　　翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道。翔安隧道由厦门岛向西与仙岳路相接，向东经五通跨海至下店，在翔安区向东与翔安大道相接，分为五通互通、跨海隧道和西滨互通三部分。

　　翔安隧道按双向六车道设计，行车速度每小时80公里，它作为厦门的第三条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、西面的海沧大桥一起构成三条连接大陆的路网格局。隧道建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，原来走一趟要花2个小时，建成后只需15分钟左右。

　　没有经验可借鉴

　　工程施工非常严格

　　由于翔安隧道是我国大陆第一座大断面海底隧道，没有经验可借鉴，因此业主单位在工程建设程序方面，是更加严格执行国家的基本建设程序的。

　　翔安隧道拟采用钻爆法施工，隧道采取三孔建设形式（中间一孔为服务隧道），其中主洞隧道建筑限界净宽13.5米、净高5米。服务隧道作为紧急避难通道和日常维护检修通道，洞体上方预留检修车辆兼逃生空间。另外，由于海底修建隧道的特殊性，且翔安隧道在深海和潮间带暗挖长度达到3520米，隧道跨度达16米多，高度约为11米。如此大跨度的两孔长隧道修建在我国隧道建设史上还不多见，突水、涌泥、坍塌、通风、排水、照明、火灾等都成为隧道施工的安全隐患。

　　翔安隧道

　　激活厦门湾东翼

　　目前厦门大桥和海沧大桥每日的交通车辆近50000辆，其中厦门大桥承担了70％的交通量，翔安隧道建成后，可以吸引30％的进出岛车辆，缓解两桥即将到来的交通压力，满足厦门市日益增长的交通需求。同时，翔安隧道可以与刘五店码头直接相连，形成机场—翔安隧道—刘五店码头—金门的海空联运交通通道，促进环东海域土地资源的开发利用，加快本岛东部的开发。

　　翔安隧道是福建省干线公路网“八纵九横”布局方案中省纵一干线即沿海大通道的重要组成部分，可以完善省内国道主干线系统，加强福建省重要区域经济中心的连接，改善沿海与内陆地区的联系途径。同时，翔安隧道是厦门市公路主骨架“三环三辐射”中的重要组成部分，对内连接码头、机场、港口等区域路网，对外承接国道、省道，连通324国道、319国道和福厦漳高速公路，是厦门岛“三环三辐射”的最重要组成部分，可以缩短由福州、泉州以东地区进出厦门岛的交通绕行距离15公里左右，减缓市区过境车辆的交通压力，是厦门岛连接大陆的全天候通道。

　　项目筹划近20年

　　台风催生东通道

　　据了解，翔安隧道（东通道）项目筹划历时近20年之久。早在上世纪80年代中期，厦门市的有识之士就认识到了修建东通道的必要性。随着厦门海湾型城市建设的筹划，东通道建设成为政府的重要大事之一，厦门市第十一届人大四次会议通过的“厦门市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要”，明确提出了进行东通道建设的目标。后来，之所以选择隧道方案的主要原因是，厦门岛虽然已经有了2座海上桥梁，但是这2座桥梁在台风来临时都要封闭，无法确保全天候交通畅通，而海底隧道的交通状况是不受台风等外在因素影响的。