翔安隧道之解密篇 深入海底70米钻爆施工

　　厦门翔安隧道是我国大陆第一座大断面海底隧道，总长约9公里，其中海底隧道总长为5945米，其中跨越海域部分长约4200米，拟采用钻爆法施工。隧道采用三孔建设形式（中间一孔为服务隧道），两侧分别设五通平交和西滨互通立交，五通平交连接仙岳路（城市快速干道）和环岛路，西滨互通与环东海域和翔安大道连接，按双向六车道高等级公路和城市道路标准设计，主线设计时速为80公里。（本版撰文／早报记者林维真）

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　　为何不建桥？

　　据了解，翔安隧道开建前，交通部组织了14名国内桥隧等方面的专家进行评审。专家经过评审后认为，由于东通道将穿越现有的白海豚、文昌鱼自然保护区，从厦门的环境保护和可持续发展来讲，暗挖隧道方案有利于对文昌鱼等珍稀物种的保护。

　　资源利用方面，厦门是一个以港立市的城市，而东通道将穿越规划中的刘五店深水港区，港区资源是不可再生的，为保护深水岸线资源和航道开挖利用，有利于厦门可持续发展，厦门市也希望能够建设隧道。另一方面，建设隧道可确保通道全天候开放运行，能够降低台风对厦门交通的影响。同时，隧道建设也有利于市政管线和高压电缆的跨海布设。

　　曾参与厦门大桥和海沧大桥设计工作的交通部规划研究院院长庞俊达说，他是搞公路出身的，评审中他对修隧道方案投了赞成票，他的考虑是保护翔安的深水岸线资源。评审之所以隧道占了上风，主要是大家看到了这里修隧道对资源保护的重要性，另一方面，也是因为我们国家修建隧道积累下来的经验正在提升。我们不敢说：在厦门修建海底隧道的技术已经很成熟了，但大家毕竟感到心中有底了。

　　翔安隧道是厦门第三条对外出岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，既是厦门市交通干线路网规划的重要组成部分，也是厦门环东海域地区发展的重要通道。它的建成将实现岛外最后一个区与本岛中心区紧密相连，两地间由此缩短50公里路程，原来走一趟要花费2个小时，建成后只需15分钟左右。

　　隧道将采取三孔建设形式，共由三条线路组成。隧道两侧分别设五通平交和西滨互通立交，五通平交连接仙岳路城市快速干道和环岛路，西滨互通与环东海域和翔安大道连接，按照双向六车道高等级公路和城市道路标准设计，主线设计时速为80公里。

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　　最深处距海底70米怎么施工

　　厦门市路桥总公司陈文林高级工程师介绍道，从翔安隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，堆起来接近1座250万立方米的埃及大金字塔体积。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于5座1万吨重的艾菲尔铁塔。

　　隧道主要穿过海底坚硬的岩石，最深处位于海平面下70米。据悉，工程中该处可能会留有标志，告之行人：“你已在海底70米深处”。由于海底修建隧道的特殊性，且厦门翔安海底隧道在深海和潮间带暗挖长度达到3520米，隧道跨度达16米多，高度约为11米。如此大跨度的两孔长隧道修建在我国隧道建设史上还不多见，突水、涌泥、坍塌、通风、排水、照明、火灾等都成为隧道施工的安全隐患。

　　陈文林说，厦门翔安隧道采用全封闭防水衬砌，建设过程中采取“以堵为主”的原则进行治理。

　　其中主要考虑3大步骤：首先，通过超前地质预报系统分析前方地质破碎带情况；其次，采用三重注浆方式，将隧道开挖断面周围的涌水或渗水封堵于结构外；最后，加强结构的自防水功能，封闭少量渗水在初期支护和二次衬砌的流动。

　　在每一个步骤中，都涉及多项工序。如在局部破碎地段，通过超前小导管注浆（或全断面帷幕注浆），封闭基岩中输水裂隙和涌水空间；在初期支护和二次衬砌之间（仰拱除外）铺设隧道防水层，防水板铺挂采用PVC垫片焊接固定以保证防水板的施工质量等。“按此建设，建成后的隧道根本不用担心渗水。这在世界上已建成的隧道中已得到印证。”

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　　40亿元巨资从何来

　　据测算，翔安隧道及其连接线工程总投资约39.5亿元人民币。而2004年厦门全市地方级财政收入733907万元，全市年终滚存结余仅有44234万元。作为厦门投资金额最大的基础设施项目，特别是对于目前正处在基本建设集中、还债高峰期到来的厦门来说，这笔资金到底从哪来？

　　厦门市财政局局长黄强告诉记者，与厦门大桥和海沧大桥一样，翔安隧道实行的是企业化运作的投融资机制，即由路桥公司负责经营，通过收费来筹集资金还贷。早在去年，市财政局就在为路桥公司注入资本金问题铺平道路，使其资本金最终达到符合要求的投融资规模。为了降低融资成本，经过与银行反复磋商，银行贷款在基准利率基础上下浮10个点。

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　　如何通风

　　陈文林说，在翔安隧道的设计图中，可以看到一叶海中的美丽“帆船”，这就是翔安隧道的通风塔了，它负责向隧道内输送海面外的新鲜空气。根据平纵面线形条件，翔安隧道采用分段送排式通风方案，分别在厦门和翔安岸设两座通风塔，各负担一条隧道的空气交换。通风塔内设置电梯空间，将塔身和主隧道相连。

　　通风塔口部的设计原则是在满足通风需要的同时力求简单，但考虑到通风塔是隧道工程特有的、惟一高耸地面的建筑物，建成后将成为翔安隧道的标志，因此我们非常注重造型美观。这个帆船形的建筑已取名为“碧波扬帆”。

　　据悉，通风塔采用围堰筑岛方式修建，人工岛建成后将作为城市景观的一部分，供市民观光休闲。

　　隧道建成后，中间的一孔作为服务隧道。它是作为紧急避难通道，最重要的是解决隧道运营期间突发灾害时人员的避难、逃生和救援等问题。比如，火灾发生时，海底隧道可首先通过网络通风技术，有效地控制烟流速度和烟流方向，保证人员撤离路线绝对不受烟雾污染。同时通过先进的监控系统，指挥被困人员从服务隧道快速有序地撤离。设计用5－10分钟，即火灾爆燃前疏散全部人员，包括老人和孩子。