南京地铁一号线首次载人演练引人关注

　　［新闻索引］5月1日，南京地铁1号线进行了首次载人全程模拟观光流程演练，为5月15日的观光运行作准备。尽管离9月1日地铁正式开通还有近4个月时间，但作为一种快捷、安全、舒适的交通工具，地铁已经渐行渐近走入普通人的生活。几个月后它将对人们的生活方式、消费习惯以及居住空间产生怎样的深刻影响？记者就此采访了有关方面。本版策划沈春宁

　　【生活消费篇】

　　A、三大商圈距离缩小——消费心理成本降低南京目前主要有中央门、新街口、湖南路三大商圈。从理论上说，各个商圈售卖的品牌在35％以上都不同，商圈才能构成明显的差异。但从目前这三大商圈的品牌定位看，它们都属于“大而全”。再加上三个商业圈空间上距离较远，交通不算便捷，所以居民除非有特殊要求，否则一般是“就近消费”。但当地铁开通后，三大商圈间的空间距离缩短，这种变化也使得“购物障碍”消失——居民可以按喜好自由选择去何处购物。这样，对商圈来说,会强化差异竞争。比如湖南路商圈，可能会进一步加强品牌专卖店特色。而中央门商圈则会强调大众化消费。进而形成新的商业圈格局。当然，从局部来看，距离消失也等于把不同商圈中同档次的商店拉到了一起进行比拼，使得这些商店间的竞争加剧。南京大学商学院教授成志明昨天接受采访时认为，如果按“时间×速度＝距离”这个公式来计算消费者购物的“心理距离成本”，可以看出，地铁的开通将最大限度地降低消费者的这种“心理距离成本”。

　　B、“边缘居民”融入商圈——刺激“消费量”改变“目前南京三个商圈辐射距离有限，当地铁1号线开通后，像红山、小行、迈皋桥等原本不属于商圈范围内的“边缘化”居民聚集区都会被拉进商圈”，有商业界人士分析说，这显然可以进一步刺激南京人的消费。不过受居民经济能力限制，这种刺激仅仅是“量的变化”而不可能造成“质的改变”———倾向买普通价位的不会因通地铁后购物方便而改买高档品牌货。但总体上说，这将扩大南京的消费集聚力，同时，也有可能在奥体中心等站点形成新的商业副中心。

　　C、地铁商铺集体亮相——购物相约“地铁站”随着5月15日地铁正式观光运营日子的临近，地铁商铺已经开始进行装修，在9月1日集体亮相。在地铁1号线沿线16个车站都配有商业区，经营范围包括通讯产品、书报店、音像店、快速食品店、咖啡馆、服装店及娱乐场所。根据一项调查预测，地铁通车后，每小时客流将达5万人次，初期每天的人流量约47万人次，而地铁乘客年龄有七成以上介于18到39岁之间，多为“奋斗着的小白领”。年轻化的乘坐主体构成了这种地下商铺的坚实消费群。

　　地铁商铺主要集中在便利性、即时性、服务性的项目，在商业中心的地铁商铺主要满足时尚化、个性化消费需求，与地上大型百货商场构成互补。在社区附近的地铁商铺则更注重“便民性”，让社区居民在出门乘坐地铁同时就可以方便地获得家政服务。在上海等地的地铁商铺，已成为各类时尚信息产品发布的又一“热地”。或许在不远的将来，“相约地铁站”会成为南京人的一种时尚消费口头禅。这不仅是对传统消费方式的拓展，也意味着一种快捷、高效的生活态度。

　　新街口一家大商场负责人认为，新街口的地下商城在未来一两年内将达到五万平米，地铁通行后，大商场地下营业层、地铁商铺、其他地下商铺，一起构筑四通八达的地下商业街区，融消费服务和交通服务于一体，把商业空间从单纯的横向改为纵向延伸，这种空间多向度拓展，将是未来新街口商圈的新面貌。

　　【生活成本篇】

　　［每公里时速比较］先看地铁运力对缓解城市交通的贡献：南京地铁1号线配车20列，每列6节，相当于540标台公交车，占目前全市4592辆公交车（其中空调车1156辆）运力的11%%以上，平均运营速度为35公里/小时，分别是现在公交车（16公里/小时左右）和出租车（18公里/小时左右）的2.18倍和1.94倍。显然，地面交通的压力将大为减轻，公交车的拥挤状况会得到减缓。记者从相关部门了解到，单是南京火车站和中央门汽车站这两处，每天客流量都在5万人左右，到了“五一”、“国庆”等节假日，这一数字要翻几番。而以南京地铁的承载量，完全可以应付两倍于现在的客流量。［出行时间计算］再看地铁运行对市民出行时间成本的节约：地上交通红绿灯多，而且时常堵车，很难精确测算到达时间；而地铁每个区间所需时间和站点停靠时间都是固定准点的，会大大降低因为交通堵塞带来的不确定性的风险。

　　家住锁金村的市民李先生对记者抱怨说，他近日去参观奥体中心，先坐17路车到御道街，然后转306路车，途中花费了一个半小时左右。而专家测算，待地铁开通后，他只需坐车到火车站，然后改乘地铁到奥体中心，半小时即可抵达。［交通费用缩减］最后再看地铁对市民交通费用成本也有改善：目前南京地铁1号线票价已基本确定为起步价2元，坐8站，之后每4站递加1元，全线价格为4元。住在小行的市民有望只花2元钱就能乘地铁到鼓楼。这一价格，只相当于坐公交空调车的花费。相对于打车上班，乘坐地铁的费用成本自然节约很多。在小行上班的薛小姐目前是开车上班，她说地铁开通后她将考虑以坐地铁为主，既节省时间又节省停车费用。

　　【居住空间篇】

　　“地铁1号线改变了南京城市的生活空间，同时引导整个城市建设的布局。”江苏省城市发展研究院院长张锋昨天接受记者采访时说，对于一个城市，交通方式一旦改变，人们的生活方式也就多样化起来——可选择居住和生活的范围大了。地铁的准时、高效使人们不必再考虑几点钟进办公室，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。这对现代都市人来说，地铁无疑为他们摆脱了拥堵，赢得了时间。对此，张锋形象地称，地铁1号线无疑是南京轨道交通的“母线”和目前整个南京交通大动脉的“黄金线”。地铁使南京城变小南京地铁1号线经过的中央路、中山路、中山南路，是南京最主要的交通走廊。据统计，和地铁1号线重合或部分重合的公交线路有120条之多。地铁1号线预计客流量120万人次，整个公交客流量也才300万人次。“地铁的横空出世，将使南京城市变小。南京市民出行选择公交占24％，而选择自行车的就有44％，地铁的到来必将大大刺激市民出行，公交车恰好做好延伸服务。”南京交通规划研究所有关负责人认为，在新的交通体系中，地铁是“线”，公交是“面”；地铁对快速打通南京南北交通的“排洪”功能是公交车无法代替的，但对纬向道路客流的吸引还需要公交支撑，双方合作的空间更大。地铁改变城市空间“地铁不只是一个交通概念，而且是一个城市资源概念，地铁修到哪，城市就扩到哪。”张锋教授认为，随着大城市人口的增长，市中心的人口向郊区的卫星城分流，卫星城发展的根本就是要解决市区和卫星城之间的公共交通问题，而这种公共运输系统最好的、最佳的方式看来莫过于地铁了，地铁将大大拓展南京人的居住空间。地铁促热新城区楼市有关调查数据显示，地铁乘客的年龄段以时尚中青年白领为主，教育水平普遍较高。他们普遍有较强的时尚触觉，品位较高，属于容易接受新事物、消费力特强的群体。这部分人也是房地产消费市场中的生力军。

　　张锋教授认为，居住与交通一直息息相关，交通便捷地区的楼盘无疑受到市民广泛的关注，特别是地铁沿线楼盘，更是受到购房者最热烈的追捧。以奥体中心为核心的南京河西地区，原先只是一片农田，现在一出地铁口便到了奥体中心，周围有一批商品住宅小区拔地而起，加上大片的绿地，使河西地区200多万平方米的住宅，成了南京城的一个新亮点。

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　　国外地铁面面观

　　A、新加坡地铁——高效准时新加坡地铁目前线路总长约91公里，有49个车站，环城地铁交通网已初具规模。在新加坡任何地铁车站候车，即便在高峰期也不用等候3分钟以上，高效准时。

　　B、纽约地铁——脏乱实惠目前纽约地铁拥有25条线路，设立468个车站，分布在全市4个区，每日客运量约为400万。纽约地铁破旧脏乱，卫生状况也不敢叫人恭维。尽管如此，纽约地铁仍然是纽约人出行的首选交通工具，原因是纽约地铁方便快捷且价格低廉。

　　C、伦敦地铁——四通八达用四通八达、密如蛛网来形容伦敦的地铁，恐怕一点也不为过。伦敦地铁线路纵横365公里。目前伦敦交通的70%%依靠地铁。每天使用伦敦地铁出行的乘客超过300万人次，特别是上下班高峰时达40万人。每小时开出的列车达90班次，每小时能够运送10多万人，运送速度比地面运送速度快一倍以上。

　　D、莫斯科地铁——票价便宜莫斯科地铁票价很便宜，买张地铁票的钱在大街上几乎买不到东西，所以没见人逃票。但莫斯科地铁的壁画、雕塑大多是民族英雄、工农兵等革命题材，政治色彩太浓。

　　本版撰文 金燃 周西宁 薛蓓 陈勇民 沈春宁