江苏为高速两侧土壤“解毒”

　　本报讯（记者黄勇）高速公路两侧土壤中竟检测出上百种毒物！为了缓解这一“窘境”，江苏省建造更多生态路的计划大大提速。记者昨日获悉，南京环境科学研究所对沪宁高速、205国道等多条道路两旁的土壤及种植作物进行采样分析发现，一些受污染较为严重的地段土壤中存在有害物质上百种。其中，沪宁高速沿途受到的污染最为严重，小麦的含铅量甚至超过了国家标准6.98倍。

　　沪宁高速沿途受污染最严重

　　截至2004年底，我国高速公路里程已达34288公里。以现行建设速度，每年新通车里程将超过4000公里，但对高速公路两侧土壤的检测却鲜有人做。南京环境科学研究所的这项计划一经提出，就得到江苏省政府和国家环保总局的高度重视，并拨出专项资金支持研究。

　　南京环境科学研究所的土壤专家通过对沪宁高速、205国道等多条道路两旁的土壤及种植作物进行采样分析发现，一些受污染较为严重的地段土壤中存在有害物质上百种，比预计的要多得多。该所研究员林玉锁介绍说，除了最常见的铅污染，还包括多环芳烃等致癌、致畸、致突变的“三致”物质。这些有害物质绝大部分来自于汽车排放的废气与固体微粒，虽然我国早已推行无铅汽油，单位汽油的铅含量大大下降，但由于汽车数量猛增，铅污染仍然存在。此外废气中还有其他大量有毒物质，对周边环境造成严重影响。

　　据介绍，在进行采样分析的公路中，沪宁高速沿途受到的污染最为严重。通过对部分地段小麦监测发现，小麦的含铅量甚至超过了国家标准6.98倍。道路两侧的作物污染情况是一个验证。专家分析，公路旁土壤及作物受污染程度主要与车流量大小有关。

　　对于沪宁高速受污染严重的现状，沪宁高速扩建指挥部表示，沪宁高速在修建之初完全按照交通部道路绿化有关规定执行，并通过了环保部门评测，但后来与日俱增的交通压力迅速超越了公路两旁绿化带的设计“抗毒”能力。

　　公路旁250米内不宜种粮食

　　据林玉锁透露，公路两侧土壤的污染严重威胁附近农作物的“健康”。据了解，与空气扩散不同，土壤中的毒物具有累积效应，时间越长，毒性反而越大，很难靠稀释作用和自然净化作用来消除。因此污染一旦发生，仅依靠切断污染源的方法很难恢复原有生态，有时要靠换土、淋洗土壤等方法才能解决问题。林玉锁说，由于很多高速公路两旁紧挨农田，尾气中的有害物质一部分直接落在作物和蔬菜表面，另一部分沉入土壤，通过根系又进入作物体内。这样会带来“连锁反应”，顺着食物链传递到人体后，毒素的浓度会放大几倍甚至几十倍。因此，公路旁250米内不宜种植粮食和蔬菜。

　　对于这个建议，沪宁高速沿线城市一位官员表示，如果真按照专家的话做，修建高速公路的成本又将大大提高，更主要的是将有更多的农民无地可种。“这是一个极难解决的矛盾”。

　　江苏将建更多的生态路

　　目前我国高速公路修建之前的环保评测还不全面，标准大多从水土保持、对生态敏感区影响等大的方面考虑，而没有考虑到高速路对两侧土壤的污染。就此专家们也提出了符合当前实际的可行的解决办法。林玉锁建议建设生态路，根据沿线各地土壤的不同特点，增加建造适应的“绿色缓冲带”等内容，既美化了环境———净化并降解汽车“毒气”污染，又能获取经济效益。

　　专家提出的办法得到了有关部门的肯定，并在少数新建的高速公路中尝试。江苏省在这方面走在了前列，率先在长三角建设生态路。2004年通车的长三角第一条生态路———宁杭高速———的主要部分就在江苏境内。

　　宁杭高速公路管理公司办公室主任陆海峰介绍说，宁杭高速生态路的最大特点是“石头上开鲜花”：宁杭高速采用客土喷播等国内外先进技术，为路的边坡及被炸开的东庐山80余米高的裸露岩石披上了“绿衣裳”，现在上面都已经开出了美丽的鲜花。另外，在公路两边还依地势建造了很多人工丘陵和茂密树林、竹林，形成了一道道“绿色屏障”，很好地降低了噪音、吸收了尾气中的有害物质。

　　沪宁高速扩建指挥部负责人表示，正在进行中的沪宁高速扩建工程已经将环保标准与国际接轨，扩建后的沪宁高速将成为长三角第二条“生态路”。以后江苏这样的生态路将越建越多。

　　《江南时报》 (2005年05月04日 第六版)